Li Auto называет батарею нового L8 собственной. Из чего она состоит?
Формулировка красивая, но за ней стоит конструкция из четырёх площадок, и ни на одной из них компания не варит ячейки своими руками.
Кто на самом деле делает ячейки
Начинается всё в Пекине, в округе Шуньи, где с 2018 года работает батарейная лаборатория при штаб-квартире. Там подбирают химию, считают конструкцию блока, пишут алгоритмы BMS, гоняют тепловой контур и жгут образцы в тестах на безопасность. Серийного выпуска в Шуньи нет вообще: оттуда выходят прототипы, регламенты сборки и стандарты качества, по которым потом живут остальные площадки. По отраслевым данным, лаборатория занимает свыше 5 тысяч квадратных метров.
Сами ячейки делает Sunwoda на площадке в Наньцзине, в районе Лишуй. Проект стартовал в апреле 2019 года, первая очередь на 4 ГВт·ч вышла на серийные поставки в июле 2020-го при инвестициях около 3,5 млрд юаней, а полный план площадки заявлен на 30 ГВт·ч. То есть даже при полной раскатке речь идёт о семикратном росте относительно нынешней очереди. Формально это контрактное производство, фактически же рецептуру, формат и целевые параметры ячейки задаёт сам Li Auto, а данные качества с линии уходят в его производственную систему. Ассортимент разделён по типу привода: литий-железо-фосфатные ячейки с высокой токоотдачей идут в последовательные гибриды с генератором увеличения запаса хода, а трёхкомпонентные ячейки под зарядку 5C уходят в электрические модели вроде i6 с его 720 км хода.
Дальше ячейки едут в Чанчжоу, где цех батарейных блоков встроен прямо в автозавод и работает с ноября 2019 года, синхронно с запуском конвейера. Сортировка ячеек, лазерная сварка модулей, интеграция жидкостного охлаждения, проверка герметичности, калибровка BMS на линии: всё это происходит в нескольких сотнях метров от места, где блок встанет в машину. Логистика между цехом и конвейером сведена почти к нулю, а это заметная часть себестоимости батареи. Как устроено само производство в Чанчжоу, мы подробно разбирали раньше.
Зачем понадобилось совместное предприятие
13 октября 2025 года в Цзаочжуане, в районе Сюэчэн провинции Шаньдун, зарегистрировали компанию «Шаньдун Li Auto Battery». Li Auto и Sunwoda зашли в неё в равных долях, уставный капитал составил 300 млн юаней, руководителем стал Лю Лиго. Через две недели у структуры появилась дочерняя компания в провинции Чжэцзян с капиталом 70 млн юаней. Наши первые заметки об этом заводе выходили ещё осенью, теперь картина собралась целиком.
Логика простая. Чанчжоу закрывает восток страны и не тянет северное плечо, поэтому вторая площадка сборки блоков разгружает первую и сокращает пробег готовых батарей до заводов и дилеров. Но главное здесь не география, а доля в капитале: контрактный подрядчик может завтра перераспределить линии в пользу более крупного клиента, а совладелец так не поступает. Именно поэтому в схеме появилось слово «совместное».
Второй мотив назван прямым текстом в самой отрасли: снизить зависимость от CATL. Отношения с крупнейшим производителем ячеек у Li Auto при этом не испортились, наоборот, в сентябре 2025 года стороны подписали пятилетнее стратегическое соглашение. Просто в конце 2025-го CATL работал у потолка мощностей, и производителям машин стало понятно, что очередь за ячейками надо занимать заранее.
Что это меняет для владельца
Ближайший практический эффект виден на самом L8: батарея на 72,7 кВт·ч, 430 км хода по циклу CLTC, пиковая зарядка 5C и обещанные 10 минут на диапазон от 10 до 80%. Гарантия заявлена на 8 лет или 160 тысяч километров с порогом сохранения ёмкости 75%, и вот тут вышел скандал. Часть покупателей прочитала условие наоборот: батарею меняют только после того, как она потеряет четверть ёмкости, а до этого можно ходить и просить.
Li Auto ответила двумя тезисами. Первый: 75% это нижняя планка, а не ожидаемый результат, и при пробеге 50 км в день ресурс через 8 лет должен остаться выше 85%. Второй звучит серьёзнее: компания обязалась менять батарею бесплатно и после окончания гарантии, если ёмкость упала ниже 75%. В подтверждение приводится ресурс в 2000 циклов на режиме 5C, что по расчёту компании эквивалентно порядку 860 тысяч километров. Проверить эту цифру на дистанции пока некому (да-да, первым машинам с такой батареей нет и двух месяцев).
Тем, кому нужен запас по срокам, продаётся расширенная гарантия: для i6 и i8 она стоит от 3999 до 4999 юаней и растягивает покрытие до 10 лет или 200 тысяч километров. Ни о каких 300 тысячах в официальных условиях речи не идёт, эта цифра гуляет по пересказам.
Есть и вторая сторона у полного контроля. Он означает и полную ответственность: если что-то пойдёт не так, отвечать придётся без промежуточных инстанций. Отзывная кампания на 11 411 минивэнов MEGA после возгорания батареи осенью 2025-го напомнила, чем оборачивается ошибка в этой части машины.
Отдельно стоит отметить масштаб, который уже накоплен. К июлю 2024 года Sunwoda и Li Auto отметили выпуск стотысячного батарейного блока, и это было ещё до появления совместного предприятия. Сейчас, при парке свыше 1,4 млн проданных машин, счёт идёт совсем на другие величины.
Итог выглядит так: Li Auto строит батарейный бизнес по модели «разработка своя, производство чужое, сборка общая». Компания не вкладывается в собственные линии по выпуску ячеек, потому что это десятки миллиардов юаней и годы на выход на проектную мощность. Вместо этого она забирает себе то, что определяет характер продукта: химию, конструкцию, тепловой контур и управляющие алгоритмы. Серийный выпуск батарей собственной разработки стартует в 2026 году, и по нему станет понятно, работает ли такая схема на длинной дистанции.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!