Связаться
Новости и обзоры из мира Li Auto
2026-09-24 13:53

Li Auto поставит твердотельные батареи на первые машины в 2027–2028 годах. Массовой серии ждать ещё около пяти лет

Старший директор Li Auto по тяговым батареям Лю Чжиминь добавил подробностей: в работе сразу несколько проектов, а прототип уже прошёл проверку в «носимом» продукте, фирменных AI-очках Livis (да-да, первыми твердотельную батарею Li Auto получили очки, а не машина).
До полноценного конвейера путь длиннее. По оценке Лю Чжиминя, на зрелое массовое производство с предсказуемым для владельца результатом уйдёт ещё около пяти лет, то есть речь о рубеже 2030-х. «Пока твердотельной батарее трудно одновременно выдержать требования по ресурсу, скорости зарядки и стоимости», пояснил он.

Почему планка такая высокая?

Ключевое слово в цитате: «одновременно». Лабораторная ячейка с рекордной энергоёмкостью ещё не товар. Li Auto сравнивает новинку не с абстрактной батареей, а с собственными серийными ячейками 5C, и эта планка уже высока. Li i6 с такой батареей набирает 500 км запаса хода за 10 минут, а новый L8 заряжается с 10 до 80% примерно за те же 10 минут. На ресурс компания даёт гарантию 8 лет или 160 000 км и заявляет 2000 циклов на режиме 5C.
Твердотельная батарея, которая заряжается медленнее или дорожает на десятки процентов, для владельца станет шагом назад. Поэтому компания не спешит обещать серию и говорит именно о «малых партиях».

Батареи Li Auto: уже свои, но не со своего завода

Твердотельная программа выросла из другой, более приземлённой. Собственные батареи Li Auto разрабатывает с 2020 года: ячейки 5C, модули и сборку пакета, систему управления батареей (BMS). Сегодня такие батареи стоят в L6, L8 и i8. Следом идут MEGA (машины с собственной батареей начнут передавать клиентам в ноябре) и i6 2026 модельного года, премьеру которого перенесли на конец октября с поставками в начале ноября. Флагман i9 стартует на ячейках CATL и перейдёт на свои, когда нарастят мощности.
Президент и главный инженер Li Auto Ма Дунхуэй 21 сентября сформулировал цель прямо: после 2026 года вся линейка должна перейти на батареи собственной разработки. При этом от CATL компания не уходит резко: пятилетнее соглашение о сотрудничестве, подписанное в 2025 году, продолжает действовать, а в Li Auto подчёркивают, что позиции CATL как лидера отрасли «не пошатнулись».
Интереснее, как именно устроено производство. Год назад клуб писал о планах открыть собственный завод по производству аккумуляторов. В итоге Li Auto выбрала схему, похожую на её же подход к чипам: разработка своя, а ячейки по её документации выпускают партнёры. Главный из них Sunwoda, с которой в 2025 году создали совместное предприятие 50 на 50. В сентябре компания объявила о вложении 2,65 млрд юаней в Sunwoda EVB и становится её вторым крупнейшим акционером. По данным Caixin, в круг производителей входит и CALB. Строить собственные капиталоёмкие заводы Li Auto не стала, зато получила контроль над себестоимостью, данными с производства и безопасностью.
Показательная деталь: недавно созданное подразделение Li Auto продаёт сторонним автопроизводителям процессоры Mach M100, силовые модули на карбиде кремния и силовые установки для последовательных гибридов с генератором увеличения запаса хода (EREV). Батарей в этом списке нет. Их компания держит при себе.

Как это связано с твердотельными батареями?

Напрямую. Кто сам проектирует ячейку, тот и решает, когда менять в ней химию. Покупая батареи у CATL, Li Auto получала бы твердотельную технологию в общей очереди с другими клиентами. Имея свою разработку и собственного партнёра по производству (Sunwoda уже показывает твердотельные ячейки на выставках), компания может отрабатывать новую химию сначала на очках, затем на малой серии машин, а данные с тысяч собственных батарей на дорогах помогут понять, выдержит ли она реальную эксплуатацию.
Сроки Li Auto при этом не выглядят прорывными, они совпадают с отраслевыми. BYD готовит демонстрационную партию примерно из тысячи машин премиальных марок Yangwang и Denza на 2027 год, а массовое производство называет на 2030-й. CATL целится в опытный выпуск в 2027 году, Chery в тот же срок начнёт дорожные испытания батарей на 400 Вт·ч/кг, Toyota говорит о 2027–2028 годах, Samsung SDI о 2027-м. Li Auto встаёт в эту же колонну, не обещая лишнего, и, пожалуй, это самая трезвая позиция в нынешнем «твердотельном» ажиотаже.
Для тех, кто уже ездит на L-серии, i-серии или MEGA, вывод простой: твердотельная батарея ваш автомобиль не «обесценит» и не придёт в него обновлением. Нынешняя батарея Li Auto покрыта гарантией на 8 лет или 160 000 км с порогом сохранения ёмкости 75%, и на горизонте этой гарантии массовая твердотельная серия как раз только начнёт появляться.
Врезка · Технология
Что такое твердотельная батарея и чем она отличается от той, что стоит в вашем Li Auto
Сейчас: литий-ионная ячейка
Катод Анод графит жидкий электролит + сепаратор
Ионы лития (золотые точки) плавают через горючую жидкость. Плёнка-сепаратор разделяет электроды.
Будущее: твердотельная ячейка
Катод Анод литий твёрдый электролит, без жидкости
Ионы проходят сквозь твёрдый материал. Сепаратор больше не нужен, а анод можно сделать из металлического лития.
Как устроено сейчас и что меняется

Во всех Li Auto, от L6 до MEGA, стоят литий-ионные батареи с жидким электролитом: раствором солей лития в органическом растворителе. Жидкость хорошо проводит ионы, но она горючая, а при перегреве или повреждении ячейки запускает тепловой разгон. В твердотельной ячейке жидкость и сепаратор заменяет твёрдый материал. Основных направлений три: сульфидные электролиты (лучшая проводимость, на них ставят BYD, CATL и Toyota), оксидные (стабильнее, но хрупкие) и полимерные (проще в производстве, но их часто приходится подогревать).

Параметр Батарея Li Auto сейчас Твердотельная батарея
ЭлектролитЖидкий, горючийТвёрдый: сульфиды, оксиды или полимеры
АнодГрафитГрафит с кремнием, в перспективе металлический литий
Энергоёмкость ячейки250–300 Вт·ч/кг400–500 Вт·ч/кг (цель)
Быстрая зарядка5C, 10→80% примерно за 10 минутВ теории быстрее, на практике пока упирается в границу «твёрдое к твёрдому»
БезопасностьРиск теплового разгона при поврежденииГореть внутри ячейки почти нечему
СтоимостьСерийная, снижаетсяСейчас в десятки раз дороже
СтатусСерия: L6, L8, i8, далее вся линейкаМалая серия Li Auto в 2027–2028 годах
Плюсы и минусы
Плюсы
  • Больше энергии при той же массе: заметно больше запаса хода или лёгкая компактная батарея для i6, i8, i9 и MEGA.
  • Выше безопасность: нет горючей жидкости.
  • Потенциально шире диапазон рабочих температур и дольше ресурс.
  • Твёрдый электролит в теории лучше сдерживает дендриты при быстрой зарядке.
Минусы
  • Твёрдое плохо контактирует с твёрдым: электроды «дышат», появляются микротрещины, ячейки держат под постоянным давлением.
  • Дендриты никуда не делись: прорастают по границам зёрен электролита.
  • Сульфиды боятся влаги, нужны сухие цеха уровня полупроводниковых фабрик.
  • Оборудование на 1 ГВт·ч в 2,5–5 раз дороже, сами ячейки дороже в десятки раз.
А как с зарядкой?

В теории твердотельная батарея заряжается быстрее и переносит мощные токи без риска возгорания. На практике ионам труднее перейти из твёрдого электролита в электрод, чем из жидкости. Особенно сложно с анодом из металлического лития: при большом токе и холоде риск дендритов резко растёт. Поэтому в Li Auto называют «зарядные характеристики» одним из трёх барьеров наряду с ресурсом и стоимостью.

Для владельца многое останется привычным: тот же разъём и протокол, режимами управляет BMS. Но терморегулированию придётся работать точнее: прогревать батарею перед быстрой зарядкой зимой, а полимерные варианты держать в тёплом диапазоне почти постоянно. И нужны мощные станции: даже нынешние 5C-батареи Li Auto раскрываются только на сверхбыстрых зарядках.

Осторожно с вывеской «твердотельная»

Большинство машин, которые в Китае продают с такой пометкой, на деле оснащены полутвердотельными батареями. Новый национальный стандарт КНР, действующий с июля 2026 года, разводит понятия по доле жидкого электролита:

Золото: твердотельная · Синий: гибридная «твердо-жидкостная» · Серый: жидкостная

Что дальше: кто и когда
Сейчас
Полутвердотельные батареи уже в серии. Li Auto проверила прототип твердотельной батареи в AI-очках Livis.
2027
BYD: демонстрационная партия около 1000 машин Yangwang и Denza. CATL: опытный выпуск. Chery: дорожные испытания батарей на 400 Вт·ч/кг. Samsung SDI: старт производства.
2027–2028 · Li Auto
Готовность к малой серии на автомобилях. В этот же период выходит на рынок Toyota.
2030
BYD называет этот год стартом массового производства.
Около 2031 · Li Auto
Зрелая серийная технология, по оценке Лю Чжиминя «ещё около пяти лет».

Жидкостные батареи от этого не исчезнут: дешёвые LFP и натрий-ионные ячейки надолго останутся базой для доступных машин, а твердотельная технология начнёт с дорогих флагманов.

И что в России?

Серийных автомобилей с твердотельными батареями в России нет, и в ближайшие годы они не появятся: первые малые партии адресованы китайскому рынку. В самой России эта технология пока остаётся темой лабораторных исследований. Росатом развивает производство классических литий-ионных ячеек и в мае 2026 года сообщил о жидком электролите, который работает до −60 °C, теряя не больше 30% ёмкости.

У российских владельцев свой вопрос: как такие батареи поведут себя в настоящую зиму. Проводимость твёрдых электролитов на морозе падает, а данных из холодного климата почти нет. Сверхбыстрые станции, на которых можно раскрыть скорость зарядки, тоже пока редкость.

Для тех, кто уже ездит на Li Auto, вывод простой: твердотельная батарея ваш автомобиль не обесценит и обновлением в него не придёт. Нынешняя батарея покрыта гарантией на 8 лет или 160 000 км с порогом сохранения ёмкости 75%.

Источники: Cailian Press, IT之家, CnEVPost, CarNewsChina, 21st Century Business Herald, TechTimes, iXBT.

liautorussia.ru

🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!

Более 40 000 участников ждут вас:

Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia

MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/EJ_-xqP67uiZXiMfiPg1Rbsx4UqLN_tc5kriDYRXhLg

Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru

NEW: Интерактивная онлайн инструкция и энциклопедия клуба: https://book.liautorussia.ru