Полную видеопрезентацию нового L6 в переводе клуба опубликуем в ближайшее время.
Стартовая цена нового поколения Li Auto L6 осталась ровно там же, где была у прежней версии: 249 800 юаней за базовую комплектацию. Li Auto представила обновлённый кроссовер 16 июля в Пекине и обещает начать поставки уже в течение недели. Ровно эту цену мы и прогнозировали неделю назад, но интереснее не сам ценник, а то, сколько железа за него теперь дают.
Начнём с мозгов. Процессор автопилота в версии Max сменил поколение: вместо двух чипов NVIDIA Orin-X теперь стоит один NVIDIA Thor-U, и производительность поднимается примерно с 508 до 700 TOPS, прибавка около 38 процентов. Один процессор вместо двух означает меньше энергопотребления и более свежую архитектуру под тяжёлые нейросетевые модели, а не просто больше цифр в прайсе. По датчикам L6 подтянули к старшим машинам: в базе Pro сохраняется один лидар на крыше, а Max получает ещё два боковых и один задний, что в сумме даёт четырёхлидарную схему кругового обзора, как у флагманского L9 Livis. Прежде самая доступная модель линейки обходилась единственным сканером.
Новый Li Auto L6 против прежнего: больше железа за ту же цену | liautorussia.ru
Новый Li Auto L6: больше железа за ту же цену
Сравнение поколений при неизменной стартовой цене 249 800 юаней. Запуск 16 июля 2026 года.
Стартовая цена
249 800 ¥
без изменений г/г
Процессор автопилота (Max)
Thor-U · 700 TOPS
было 2×Orin-X, 508 TOPS · +38%
Батарея
51 кВт·ч
+38% к 36,8 кВт·ч
Запас хода EV, WLTC
234 км
+28% к 182 км
Кокпит-чип
Snapdragon 8797
было 8295P · единый экран как у L9
Лидары
до 4
было 1, опция +3
Процессор автопилота, TOPS
Прежний L6
508
Новый L6
700
Батарея, кВт·ч
Прежний L6
36,8
Новый L6
51
Запас хода EV, км (WLTC)
Прежний L6
182
Новый L6
234
Габариты, мм: текущий L6 · новый L6 · новый L8
Длина · L6 тек.
4925
Длина · L6 нов.
4935
Длина · L8 нов.
5135
База · L6 тек.
2920
База · L6 нов.
2920
База · L8 нов.
3045
Шкала с ненулевой базой для наглядности: длина от 4700 мм, база от 2800 мм.
Данные: Li Auto IR / Autohome / Минпромторг КНР · Визуализация: www.liautorussia.ru
А что в салоне?
Здесь перемены заметнее всего. Раздельные экраны прежнего L6 уступили место единому цельному сверхширокому дисплею, как в L9, а чип мультимедиа обновили с Qualcomm Snapdragon 8295P на более новый Snapdragon 8797. Маленький дополнительный экранчик на руле убрали, разгрузив приборную зону. Атмосферную подсветку переработали: вместо базовых 256 цветов теперь тонкая многозонная система с плавными переходами и посекционной синхронизацией. Добавили и электропривод дверей. То есть заново собрали не только начинку под капотом, но и то, что видит и трогает водитель каждый день (да-да, тот самый салон, который у прошлого L6 ругали за пресноватость).
Силовая часть тоже подросла. Тяговая батарея выросла с 36,8 до 51 кВт·ч, почти на 40 процентов, и запас хода на чистом электричестве по стандарту WLTC поднимается со 182 до 234 км, прибавка около 28 процентов. Сам агрегат прежний, это EREV, то есть последовательный гибрид с генератором увеличения запаса хода на базе 1,5-литрового двигателя-генератора мощностью 113 кВт, но максимальная скорость выросла со 180 до 200 км/ч.
А по размерам что?
Тут почти ничего не изменилось. Официальные габариты нового L6 составляют 4935 x 1960 x 1735 мм при колёсной базе 2920 мм. По сравнению с текущей моделью машина прибавила всего 10 мм в длину, и то за счёт новых бамперов, а не реального роста кузова. Ширина, высота и база остались прежними. Появились полускрытые дверные ручки и тонированные задние фонари, сквозная световая полоса на корме сохранилась. L6 остаётся строго пятиместным.
Сопоставление с новым L8 показывает, зачем Li Auto держит L6 в прежних габаритах. Оба стали пятиместными, но разведены по размеру на целый класс: L8 длиннее на 200 мм, а его колёсная база больше на 125 мм, и весь этот запас ушёл в задний ряд. Так бренд убирает прежнюю внутреннюю конкуренцию, где соседние модели наступали друг другу на пятки: L6 остаётся компактным доступным пятиместником, L8 забирает роль просторного флагманского.
Сложим всё вместе, и картина складывается такая: обновление затронуло три ключевых узла разом, то есть процессор автопилота, тяговую батарею и мультимедиа, а стартовый ценник не сдвинулся ни на юань. В сегменте, где конкуренты каждый год отыгрывают борьбу скидками, замороженная цена при выросшей начинке работает как скрытое удешевление: год назад за 249 800 юаней покупатель получал два Orin-X, 36,8 кВт·ч и Snapdragon 8295P, сегодня за те же деньги в системе стоят Thor-U, 51 кВт·ч и 8797, а сверху доступна четырёхлидарная схема. Это ровно тот пересмотр модельного ряда, о котором Li Auto заговорила ещё в отчёте за первый квартал 2026 года, и теперь он доходит до самого массового кроссовера бренда.
Для рынка сигнал прямой: Li Auto защищает объём в доступном сегменте не ценой, а содержанием, смещая L6 ближе к старшим моделям без роста прайса. Насколько это сработает на продажах, покажут первые полные месяцы поставок, но входной барьер бренд оставил там же, где он был год назад.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!