24 февраля 2026 года Li Auto официально стала членом Торгово-промышленная палата ЕС–Китай и вошла в её рабочую группу по автомобильной отрасли. Решение было единогласно одобрено советом директоров палаты, штаб-квартира которой расположена в Брюсселе — в непосредственной близости от ключевых институтов ЕС.
Для бренда это не просто формальный шаг. Фактически речь идёт о переходе к системной работе на европейском рынке: через отраслевые механизмы, регуляторный диалог и институциональное присутствие.
От параллельного экспорта к официальной стратегии
До 2024 года автомобили Li Auto в Европу в основном попадали через параллельный экспорт. Однако после изменения торгово-политической конъюнктуры объёмы поставок сократились с пиковых 4000 автомобилей в месяц до нескольких сотен. Такая модель оказалась нестабильной для глобальных амбиций.
В 2025 году компания объявила «первый год официальной зарубежной экспансии» и перестроила организационную структуру:
- создано независимое подразделение по зарубежным рынкам;
- запущен центр НИОКР в Мюнхене;
- сформирована команда по сертификации, силовой электронике, шасси и электроприводу;
- начат активный найм топ-менеджеров по продажам в Испании и Польше.
Таким образом, стратегия сместилась к модели «локализация через НИОКР», а не просто экспорт готового продукта.
Почему именно сейчас?
Компания считает текущий момент оптимальным по нескольким причинам:
- Давление на внутреннем рынке Китая. Доля NEV превысила 50%, а конкуренция перешла в фазу ценовых войн.
- Накопленный опыт в Центральной Азии и на Ближнем Востоке. Уже работают сервисные центры в Казахстане, Дубае и Узбекистане.
- Полевое изучение Европы. Руководство в течение двух лет проводило встречи с пользователями и партнёрами, выявив потенциал EREV-технологии на фоне ограниченной зарядной инфраструктуры.
- Относительное смягчение торговой среды ЕС–Китай.
- Специфика тарифной классификации гибридов с увеличенным запасом хода. Для EREV возможны иные условия, чем для чистых BEV.
Конкурентная среда
Однако европейский рынок — это не тестовый полигон. Здесь уже усиливают позиции локальные игроки, включая Volkswagen и Mercedes-Benz, а также активно работают китайские бренды XPeng и NIO.
Вопрос остаётся открытым: сможет ли Li Auto построить полноценную локальную систему — от сертификации до сервиса — и масштабироваться без потери стандартов бренда.
Очевидно одно: это уже не разведка боем, а долгосрочная стратегия.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ! Более 40 000 участников ждут вас
TG: 👉 https://t.me/lixiangautorussia
MAX: 👉 https://max.ru/lixiangautorussia
Новостной канал клуба Li Auto https://t.me/liautonews
Клубный сайт и магазин: www.liautorussia.ru🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ! Более 40 000 участников ждут вас 👉 https://t.me/lixiangautorussia
TG: 👉 https://t.me/lixiangautorussia
MAX: 👉 https://max.ru/lixiangautorussia
Новостной канал клуба Li Auto https://t.me/liautonews
Клубный сайт и магазин: www.liautorussia.ru🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ! Более 40 000 участников ждут вас 👉 https://t.me/lixiangautorussia
