Первый полноценный отзыв об электричке Li Auto i8 в России
Когда Li Auto представила свой первый полноразмерный электрический MPV i8, в Китае он сразу стал «трендовой» моделью: свежий дизайн, огромный салон, выдающаяся динамика и технологичность мгновенно обеспечили ему внимание на одном из самых конкурентных рынков электромобилей.
Но на фоне массового спроса на домашнем рынке российские продажи i8 остаются близкими к нулю — и во многом это отражает ключевой момент, на который обращают внимание и сами владельцы: i8 не является гибридом, это полностью электрический автомобиль.
Мы проанализировали отзыв одного из первых российских владельцев — и на его основе собрали более широкую картину о модели.
Форма, которая не вписывается в стандарты
Автор заметил то, что сейчас обсуждают многие: Li Auto i8 не похож ни на один привычный класс. Это одновременно минивэн, универсал и высокий кроссовер. Китайские инженеры сознательно избегали строгой типологии — и в результате создали автомобиль, который сочетает:
высокий клиренс,
вытянутый, аэродинамичный силуэт,
салон от семейного минивэна,
динамику уровня Tesla Model Y Long Range.
По словам владельца, «в живую i8 выглядит намного эффектнее, чем на фотографиях», и воспринимается как большой семейный автомобиль «где-то между Sapsan и Toyota Sienna».
При этом, благодаря оптимизированной аэродинамике, на трассе практически отсутствуют воздушные шумы — нечастое достижение для большого MPV.
Салон уровня премиальных брендов
Внутренняя отделка — один из сильных аргументов Li Auto i8 в китайских обзорах, и отзыв владельца это подтверждает.
Из ключевых моментов:
Цвет “тёмная слоновая кость” смотрится дороже, чем на фото.
Новые сиденья с тихими электромоторами напоминают современные BMW.
Жёсткость конструкции и качество сборки вызывают ощущение монолитности.
Полное отсутствие посторонних звуков в салоне.
Продуманная ниша вместо традиционной дверной ручки: удобная, широкая, позволяет размещать мелкие вещи.
Шумоизоляция кажется даже лучше, чем у Li L9, что необычно для более аэродинамичного кузова.
Третий ряд — один из самых просторных в сегменте EV-минивэнов: взрослые могут ехать там на дальние дистанции, что редко встречается даже у Voyah Dreamer.
Минус — небольшой багажник. Автор прямо пишет: полноценную коляску без складывания сиденья не разместить.
Отдельного внимания заслуживает функция «диалога водителя и пассажиров»: микрофон усиливает голос и передаёт его на задние динамики — удобно для больших семей.
Подвеска: один из лучших аспектов i8
Владелец описывает работу подвески метафорой: «как пантера на мягких лапах перед прыжком». Даже на плохом асфальте автомобиль не ловит колею, практически не кренится и остаётся очень стабильным.
На скорости дети засыпают за 10 минут — неофициальный, но красноречивый тест плавности хода.
Динамика: от вялой до взрывной
Полностью электрическая архитектура даёт машине характер, зависящий от режима езды:
Eco — «вялый», 8–9 секунд до 100 км/ч.
Sport+ — <4,5 секунд до 100 км/ч, динамика на уровне быстрых кроссоверов Tesla.
Педаль газа и тормоз имеют другую конструкцию, чем в L-серии, без люфтов и скрипов.
Запас хода: причина, по которой i8 тормозит продажи в РФ
И здесь мы переходим к главному «но» — тому, что явно указывает автор:
Li Auto i8 — полностью электрическая модель, а не гибрид.
Для Китая это не проблема: там действуют субсидии, плотная сеть зарядок и высоковольтная экосистема Li Magic Power с 5C-станциями.
Но для России ситуация обратная:
У Li Auto нет официального представительства(импортеры не считаются) и вряд ли модель сертифицируют в ближайшее время.
Быстрая зарядка доступна лишь точечно и будущий владелец абсолютно точно владеет собственным домом и зарядной станцией в офисе
Электрические MPV с большим аккумулятором плохо подходят для длинных зимних маршрутов.
Поэтому спрос на i8 в РФ минимальный: по данным серых импортеров, суммарные поставки едва достигают 30–40 автомобилей по стране, и приток новых заказов крайне низкий. На фоне десятков тысяч L6/L7/L9 — контраст очевидный.
В Китае всё иначе:
За первые месяцы после старта Li Auto i8 стабильно держится в рейтингах семейных EV-MPV.
По данным дилерских ассоциаций Китая, модель набрала более 10 000 заказов за первые восемь недель.
В больших городах спрос выше ожидаемого, особенно среди семей с детьми.
Российский отзыв лишь подчеркивает: отсутствие бензогенератора — ключевая причина, почему модель не подходит многим местным пользователям.
Расход, мультимедиа и особенности эксплуатации
Владелец отмечает:
при +10 °C средний расход составляет 20–21 кВт·ч/100 км;
реальный пробег 450–500 км;
быстрые зарядки пока не тестировались, но домашняя даёт около 7 кВт;
мультимедиа на уровне Li L9 — одна из лучших в классе.
Минусы по мнению владельца
Не гибрид — ограниченный запас хода.
Маленький багажник.
Светлый потолок — нельзя выбрать тёмный.
Цена с учётом утильсбора — «за 8 млн он не нужен».
Итог: автомобиль будущего, который опередил российский рынок
Li Auto i8 — один из самых технологичных и комфортных семейных электромобилей, созданных в Китае, и в обзорах владельцев он звучит как почти идеальное решение.
Однако модель «переехала» в сегмент, который в России пока не существует: большие премиальные EV-минивэны без РЭК-установок.
И отзыв владельца честно отражает эту реальность: машина великолепна, но далеко не всем подходит по условиям эксплуатации.