2026-02-14 18:12

Новейший L9 Livis. Шаг в премиум? Разбираем

Ажиотаж вокруг нового Li Auto L9 Livis постепенно утих. Первые эмоциональные реакции, громкие заявления и споры в социальных сетях остались позади. Теперь можно спокойно и без лишних эмоций разобраться, что именно предлагает автомобиль за 559 800 юаней и оправдана ли разница более чем в 100 000 юаней по сравнению с прежней топовой версией.

Новый L9 Livis оказался значительно дороже текущего L9 Ultra, что для рынка, привыкшего к ценовым войнам и постоянному расширению комплектаций без роста стоимости, выглядит нетипично. Однако за этим решением, судя по всему, стоит не просто амбиция, а продуманная стратегия.

Обсуждение в китайских соцсетях быстро разделилось на два лагеря. Одни обвинили компанию в чрезмерных амбициях и попытке конкурировать с традиционными премиальными брендами, такими как BMW, Mercedes-Benz и Audi. Другие предложили сначала внимательно изучить технические характеристики, а уже затем делать выводы. Что в целом для рынка России уже не новость, но конкуренция больше шла с рынком свежих б/у немцев, таких как X5, GLE, Audi Q7/8 , VW Tuareg.

Далее — детальный разбор от клуба Li Auto в России и странах СНГ: https://t.me/lixiangautorussia , без эмоций и ярлыков.

Почему прибавка в 100 000 юаней?

Признаюсь, первая реакция на цену была скептической. Разница более чем в 100 000 юаней по сравнению с L9 Ultra выглядит серьёзной. Однако после детального изучения L9 Livis становится понятно: речь идёт не о формальном обновлении, а о глубокой технической переработке автомобиля.

Ранее Li Auto часто критиковали за ориентацию на комфорт и потребительские «эффекты» — большие экраны, мультимедиа, удобные сиденья. Скептики иронично называли такие машины «холодильниками и телевизорами на колёсах». Однако в случае L9 Livis компания сделала ставку не на внешние атрибуты, а на инженерную основу.

800V полностью активная подвеска

Ключевым изменением стало новое шасси с полностью активной подвеской на архитектуре 800V. Подобные решения ранее применялись преимущественно в дорогих спортивных автомобилях, включая модели уровня Ferrari.

Система предполагает независимое управление каждым колесом. Электроника в режиме реального времени анализирует дорожные условия, скорость и динамику движения, после чего корректирует положение кузова.

При проезде неровностей, в поворотах и во время торможения подвеска активно компенсирует крены и колебания. В результате большой внедорожник сохраняет устойчивость и плавность хода на уровне, который ранее ассоциировался с премиальными спортивными моделями.

Иными словами, дополнительные 100 000 юаней вложены не в косметические улучшения, а в фундаментальные изменения конструкции — в ту часть автомобиля, которая формирует ощущения от управления и уровень контроля.

Полностью электронное управление шасси

Ещё одним важным элементом стала полностью электронная архитектура управления. В традиционных автомобилях рулевое управление и тормозная система опираются на механические связи. В L9 Livis ключевые команды передаются электрическими сигналами (steer-by-wire и brake-by-wire).

Это даёт сразу несколько преимуществ. Во-первых, повышается точность реакции и скорость отклика. Во-вторых, снижается радиус разворота: несмотря на габариты полноразмерного SUV, автомобиль способен маневрировать на уровне многих седанов. Там, где раньше требовалось несколько приёмов на узкой улице, теперь достаточно одного разворота.

Третье поколение фирменного расширителя запаса хода

Указано, что L9 Livis оснащён собственным расширителем запаса хода третьего поколения. Производитель делает акцент на:

снижении расхода топлива до 6,3 л/100 км по циклу WLTC;
практически незаметном запуске генератора (заявленный уровень шума менее 0,1 дБ);
более плавной работе в режиме переключения между электротягой и гибридом.

Батарея 72,7 кВт·ч и 5C-архитектура

Также подчёркивается, что модель получила:

аккумулятор ёмкостью 72,7 кВт·ч - вот это просто прекрасно, нам сильно не хватало, особенно тем, кто живет за городом и в день часто преодолевает более 100 км, в режиме зимней эксплуатации текущей батарейки хватает впритык.
запас хода на электротяге до 420 км по циклу CLTC, что по факту в российских условиях будет около 200-300 км в зависимости от температуры окружающей среды
совокупный запас хода более 1500 км;
поддержку 5C-зарядки, что нам не очень актуально

5-нанометровые чипы "Mach". Собственная вычислительная платформа: 2560 TOPS

Отдельного внимания заслуживает аппаратная часть. В L9 Livis применяются два собственных 5-нм чипа серии Mach. Их совокупная вычислительная мощность достигает 2560 TOPS — показатель, который выводит модель в число самых производительных автомобилей в своём классе с точки зрения обработки данных.

Однако ключевой момент заключается не в демонстрации цифр, а в практическом применении. Эти чипы предназначены для работы с новой архитектурой сенсоров и систем помощи водителю.

Что такое TOPS?
TOPS (Tera Operations Per Second) — это показатель вычислительной производительности, означающий количество триллионов операций в секунду.

В автомобильной отрасли этот параметр используют для оценки мощности чипов, отвечающих за:

обработку данных с камер и лидаров;
построение 3D-карты окружающей среды;
работу алгоритмов автономного вождения;
нейросетевые вычисления в реальном времени.

Важно понимать: TOPS — это «сырая» вычислительная мощность. Она показывает потенциал платформы, но сама по себе не гарантирует более высокий уровень автономности. Качество алгоритмов, архитектура сенсоров и оптимизация ПО играют не меньшую роль.

2560 TOPS у L9 Livis — это много?

Заявленные 2560 TOPS — это крайне высокий показатель для серийного автомобиля. Чтобы оценить масштаб, сравним его с другими флагманами китайского рынка.

Сравнение с ключевыми моделями в Китае

AITO M9 (Huawei ADS 3.0)
Использует платформу Huawei MDC. В зависимости от версии — около 400–800 TOPS.
NIO ET9 / NT2.5 платформа
Чипы NVIDIA Orin: примерно 1016 TOPS (две Orin-X).
XPeng X9 / G9 (XNGP)
Обычно конфигурация с двумя Orin — около 508–1016 TOPS.
BYD (Denza / Yangwang)
В большинстве версий применяются платформы на базе Orin — порядка 508–1016 TOPS.
Платформа NVIDIA Thor (анонсированная для будущих моделей) — около 1000 TOPS на один чип.

Что это означает на практике?

Если заявленные 2560 TOPS соответствуют реальным показателям эффективной производительности, то L9 Livis получает:

Существенный запас вычислительной мощности на будущее.
Возможность одновременной обработки больших массивов данных (несколько лидаров + десятки камер).
Потенциал для развития функций высокоуровневой автономности без замены «железа».

Однако следует учитывать, что текущий уровень автономного вождения в Китае всё ещё ограничен нормативной базой (L2+/L3 в отдельных сценариях). Поэтому столь высокая производительность — это, скорее, инвестиция в будущие обновления ПО.

Важно понимать: дополнительные 100 000 юаней направлены не на увеличение числа экранов или создание более эффектной световой анимации. Эти средства вложены в техническую основу автомобиля — в архитектуру шасси, вычислительную платформу и систему электропривода.

Большая часть этих решений скрыта от глаз. Они не создают «вау-эффекта» при первом знакомстве и не демонстрируются на парковке. Однако именно они определяют характер машины: устойчивость в повороте, плавность хода, точность реакции на руль и педаль тормоза, потенциал для будущих обновлений программного обеспечения.

Пользователь может не видеть этих технологий ежедневно, но ощущает их работу при каждом километре пути. И как только автомобиль начинает двигаться, становится ясно, что именно в этих «невидимых» компонентах и заключается основная ценность новой версии.

Li Auto — «новый iPhone» автомобильного рынка?

Сравнение звучит провокационно, но в нём есть рациональное зерно.

Когда говорят «новый iPhone», обычно имеют в виду не просто продукт, а стратегию:

контроль над ключевыми технологиями;
собственные чипы;
вертикальную интеграцию;
регулярные обновления программного обеспечения;
экосистему, а не отдельное устройство.

В случае Li Auto мы наблюдаем схожую модель развития.

iPhone часто получает «избыточную» производительность, которая раскрывается в следующих версиях iOS.

L9 Livis с 2560 TOPS демонстрирует похожую философию: автомобиль покупается не только «на сегодня», но и под будущие OTA-обновления и развитие функций автономности.

Apple продаёт не просто смартфон, а связку устройств и сервисов.

Li Auto постепенно формирует аналогичную модель в автомобильной индустрии:

собственная вычислительная платформа;
собственные алгоритмы;
интеграция сенсоров;
контроль над программной архитектурой.

Премиум через технологию, а не через эмблему

Раньше премиальность ассоциировалась с историей бренда — как у BMW или Mercedes-Benz.

Сегодня всё чаще премиум определяют технологии, плавность интерфейса и интеллектуальные функции. В этом смысле Li Auto действительно ближе к технологическим компаниям, чем к классическим автопроизводителям.

Если проводить аналогию, то Li Auto пытается занять позицию «технологического стандарта» в своём сегменте — как когда-то iPhone в мире смартфонов.

Вопрос не в том, дорогой ли продукт, а в том, готов ли рынок платить за технологическую архитектуру и долгосрочную экосистему.

И что важно для России - больше ограничений на ввоз и более высокая цена.

Будут ли покупатели в России обновлять свои Ли или "старый-добрый" бренд и статус победят технологии?

🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ! Более 40 000 участников ждут вас

TG: 👉 https://t.me/lixiangautorussia

MAX: 👉 https://max.ru/lixiangautorussia

Новостной канал клуба Li Auto https://t.me/liautonews

Клубный сайт и магазин: www.liautorussia.ru🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ! Более 40 000 участников ждут вас 👉 https://t.me/lixiangautorussia