Этот документ нужен для массовых продаж и выдачи паспортов ТС, так что до официального старта у «восьмёрки» остался последний формальный шаг. Цены, комплектации и оснащение для российского рынка импортёр обещает раскрыть в ближайшее время.
Сроки в итоге сдвинулись не сильно. В июне, сразу после китайской премьеры нового L8, российский офис обещал модель до конца 2026 года, а «Рольф» ориентировал клиентов на сентябрь-октябрь. К середине октября ОТТС почти оформлен, а цены пока не объявлены: опоздание на недели, а не на месяцы. L8 станет второй моделью нового поколения в официальной линейке после L9 Livis, предзаказы на который открылись 2 сентября по цене от 12,69 млн рублей.
Сроки в итоге сдвинулись не сильно. В июне, сразу после китайской премьеры нового L8, российский офис обещал модель до конца 2026 года, а «Рольф» ориентировал клиентов на сентябрь-октябрь. К середине октября ОТТС почти оформлен, а цены пока не объявлены: опоздание на недели, а не на месяцы. L8 станет второй моделью нового поколения в официальной линейке после L9 Livis, предзаказы на который открылись 2 сентября по цене от 12,69 млн рублей.
Куда делся третий ряд?
Главное, что стоит понять про новый L8: это больше не «уменьшенный L9 на шесть мест». Второе поколение строго пятиместное (да-да, семьям с тремя детьми теперь прямая дорога к L9), зато второй ряд стал свободнее, а багажник вырос до 820 литров, со сложенными спинками до 2388. Длина 5135 мм при колёсной базе 3045 мм, подруливающая задняя ось даёт радиус разворота 5,1 метра, штатный фаркоп тянет до 1,5 тонны. Как мы писали в апреле, именно эти параметры ушли в китайскую заявку, и российская спецификация их, судя по всему, повторяет.
Силовая установка одна на все версии: последовательный гибрид с генератором увеличения запаса хода (EREV). Два электромотора выдают суммарно 571 л.с. и 710 Н·м, разгон до сотни занимает 4,8 секунды. Батарея на 72,7 кВт·ч, та самая, которую Li Auto называет собственной разработкой, даёт 430 км на электротяге по китайскому циклу CLTC или 353 км по более честному WLTC. Суммарный запас хода с 1,5-литровым генератором: 1670 км CLTC, 1385 км WLTC. Поддержка зарядки 5C позволяет поднять заряд с 10 до 80% за 10 минут, но для этого нужна станция на 420 кВт, которых в России пока единицы. Для сравнения: прошлый L8 в версии Max довольствовался батареей на 52,3 кВт·ч и примерно 210 км по WLTC.
Про салон российской версии импортёр пока молчит, но китайские комплектации Ultra и Livis известны: 29-дюймовый передний дисплей 6K, 21-дюймовый экран 4K для задних пассажиров, 27 динамиков, кресла Zero Gravity с массажем, гидроподвеска и рулевое управление по проводам. В топ-версии Livis четыре лидара и два процессора Mach M100 с суммарной мощностью 2560 TOPS. Какая из версий доедет до России и в каком составе, узнаем вместе с ценами.
Что меняется для владельца
Официальная версия L8 идёт с полностью русифицированными интерфейсами мультимедиа и мобильного приложения, а также с интеграцией сервисов Яндекса: навигация с пробками, музыка, видео. Это тот же набор, что уже получил L9 Livis в Казахстане и затем в России. Отдельно стоит пункт про мастер-аккаунт: его регистрируют по адресу электронной почты, без китайского номера и без посредников. Для тех, кто помнит истории с блокировками машин и чужими аккаунтами, это, пожалуй, самый практичный аргумент в пользу официальной поставки.
Цену пока можно только прикинуть. В Беларуси, где L8 второго поколения открыли для предзаказов 14 октября, официальный дистрибьютор просит от 346 800 белорусских рублей, около 9,6 млн российских, с учётом полной пошлины и НДС 20%. Российский L9 Livis стоит от 12,69 млн рублей. Если дистрибьютор сохранит привычную дистанцию между моделями, ориентир для L8 лежит в диапазоне 10-11,5 млн рублей. Это наша оценка, а не инсайд: официальные цифры появятся, когда импортёр откроет предзаказы.
Что это значит для Li Auto в России
Для бренда новая «восьмёрка» важнее, чем кажется. Продажи Li Auto в России в 2026 году просели: по данным «Автостата», минус 36% с начала года, а за первые четыре месяца падение доходило до 47%. Основная причина, высокая цена официальных машин на фоне «серых» поставок прошлого поколения. Новый L8 этот конфликт частично снимает: по параллельному импорту его пока не везут даже в Беларусь, так что первые машины второго поколения в России будут только официальными, с гарантией и OTA. Если дистрибьютор не промахнётся с ценой, L8 станет самой массовой официальной моделью бренда: пятиместный формат ближе к запросу семейного покупателя, чем трёхрядный L9 за 12,7 млн.
В Китае, где новый L8 продаётся с 23 июня по 369 800 и 429 800 юаней, за третий квартал его купили около 17,4 тысячи человек. Для российского рынка это, конечно, несопоставимые объёмы, но тренд понятен: компания перестраивает линейку L-серии вокруг четырёх разнесённых по размеру и цене моделей, и Россия получает их по очереди. Следом, если верить прошлогодним планам дистрибьютора, в официальный прайс должны вернуться L6 и L7 нового поколения.
Клуб будет следить за ценами и первыми поставками. Как только импортёр откроет предзаказы, разберём комплектации и сравним их с китайскими.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!
Более 40 000 участников ждут вас:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/EJ_-xqP67uiZXiMfiPg1Rbsx4UqLN_tc5kriDYRXhLg
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
NEW: Интерактивная онлайн инструкция и энциклопедия клуба: https://book.liautorussia.ru
