Предыстория: Как Li Auto стал заметным игроком на российском рынке
Li Auto была основана в 2015 году китайским предпринимателем Ли Сян (Li Xiang), ранее известным по успешному проекту автомобильного портала Autohome. С самого начала компания сделала ставку на гибридные силовые установки с увеличенным запасом хода и ориентировалась на семейных потребителей в сегменте премиальных SUV.
Первая модель бренда — Li One — была представлена в 2019 году. Это был премиальный гибридный кроссовер с последовательной силовой установкой: бензиновый двигатель внутреннего сгорания в Li One выполнял исключительно роль генератора и никак не был связан с приводом колёс, обеспечивая питание тягового электромотора и подзарядку батареи. Такое техническое решение позволило сочетать преимущества электрической тяги с отсутствием зависимости от инфраструктуры зарядных станций, что сделало модель крайне привлекательной для семейных пользователей, предпочитающих дальние путешествия без необходимости планировать маршрут с учётом зарядной инфраструктуры. Этот фактор также определил последующий успех моделей компании на рынке России и в странах СНГ.
Настоящим переломным моментом для бренда стал выпуск флагманского кроссовера Li Auto L9 в 2022 году. Эта модель задала новый стандарт для премиальных китайских автомобилей и буквально взорвала рынок, продемонстрировав рекордные темпы продаж и став визитной карточкой марки. Именно с выходом L9 начинается феерический рост Li Auto, и этот успех заложил идею выхода бренда на рынки за пределы Китая. Однако слабая активность компании в этом направлении объяснялась просто: на тот момент единственный завод в Чанчжоу не покрывал растущий спрос внутри страны. Лишь с запуском второго завода в Пекине в 2023 году, построенного на месте бывшего предприятия Beijing Hyundai, компания получила возможность наращивать производство и рассматривать международные рынки.
Первые упоминания о возможном выходе Li Auto на российский рынок начали появляться в начале 2023 года. Тогда это казалось скорее слухами или догадками, связанными с растущим интересом к китайским премиальным брендам и всплеском популярности Li Auto в России, чем подтверждённой информацией.
Эти слухи активно подогревались продавцами серых автомобилей, которые в тот период начали массово завозить автомобили Li Auto по параллельному импорту. На фоне ажиотажного спроса и растущего интереса к бренду в России информация о возможном официальном выходе компании зачастую использовалась как маркетинговый инструмент для привлечения покупателей. Этим активно пользовались различные, не всегда чистые на руку, экспортеры и продавцы, пытавшиеся всеми правдами и неправдами стимулировать спрос и увеличить собственные продажи марки.
Дополнительный интерес к Li Auto подогрела и экономическая конъюнктура. Резкий рост стоимости автомобилей премиального сегмента немецкой «тройки» — BMW, Mercedes-Benz и брендов группы VW Group — вынудил многих российских автолюбителей искать альтернативу. На этом фоне автомобили Li Auto стали восприниматься как полноценная альтернатива привычным премиальным маркам или как дополнение к существующему автопарку. Да и не стоит лукавить — по совокупности потребительских свойств автомобили марки действительно ничем не уступают, а во многом даже превосходят конкурентов. Этот тренд подтвердило исследование, проведённое в феврале-марте 2025 года сообществом Li Auto в России и странах СНГ совместно с аналитическим порталом АВТОСТАТ: более 55 % новых владельцев Li Auto ранее пересели с автомобилей немецких премиум-брендов, а уровень удовлетворённости покупкой превысил 85 %.
Li Auto была основана в 2015 году китайским предпринимателем Ли Сян (Li Xiang), ранее известным по успешному проекту автомобильного портала Autohome. С самого начала компания сделала ставку на гибридные силовые установки с увеличенным запасом хода и ориентировалась на семейных потребителей в сегменте премиальных SUV.
Первая модель бренда — Li One — была представлена в 2019 году. Это был премиальный гибридный кроссовер с последовательной силовой установкой: бензиновый двигатель внутреннего сгорания в Li One выполнял исключительно роль генератора и никак не был связан с приводом колёс, обеспечивая питание тягового электромотора и подзарядку батареи. Такое техническое решение позволило сочетать преимущества электрической тяги с отсутствием зависимости от инфраструктуры зарядных станций, что сделало модель крайне привлекательной для семейных пользователей, предпочитающих дальние путешествия без необходимости планировать маршрут с учётом зарядной инфраструктуры. Этот фактор также определил последующий успех моделей компании на рынке России и в странах СНГ.
Настоящим переломным моментом для бренда стал выпуск флагманского кроссовера Li Auto L9 в 2022 году. Эта модель задала новый стандарт для премиальных китайских автомобилей и буквально взорвала рынок, продемонстрировав рекордные темпы продаж и став визитной карточкой марки. Именно с выходом L9 начинается феерический рост Li Auto, и этот успех заложил идею выхода бренда на рынки за пределы Китая. Однако слабая активность компании в этом направлении объяснялась просто: на тот момент единственный завод в Чанчжоу не покрывал растущий спрос внутри страны. Лишь с запуском второго завода в Пекине в 2023 году, построенного на месте бывшего предприятия Beijing Hyundai, компания получила возможность наращивать производство и рассматривать международные рынки.
Первые упоминания о возможном выходе Li Auto на российский рынок начали появляться в начале 2023 года. Тогда это казалось скорее слухами или догадками, связанными с растущим интересом к китайским премиальным брендам и всплеском популярности Li Auto в России, чем подтверждённой информацией.
Эти слухи активно подогревались продавцами серых автомобилей, которые в тот период начали массово завозить автомобили Li Auto по параллельному импорту. На фоне ажиотажного спроса и растущего интереса к бренду в России информация о возможном официальном выходе компании зачастую использовалась как маркетинговый инструмент для привлечения покупателей. Этим активно пользовались различные, не всегда чистые на руку, экспортеры и продавцы, пытавшиеся всеми правдами и неправдами стимулировать спрос и увеличить собственные продажи марки.
Дополнительный интерес к Li Auto подогрела и экономическая конъюнктура. Резкий рост стоимости автомобилей премиального сегмента немецкой «тройки» — BMW, Mercedes-Benz и брендов группы VW Group — вынудил многих российских автолюбителей искать альтернативу. На этом фоне автомобили Li Auto стали восприниматься как полноценная альтернатива привычным премиальным маркам или как дополнение к существующему автопарку. Да и не стоит лукавить — по совокупности потребительских свойств автомобили марки действительно ничем не уступают, а во многом даже превосходят конкурентов. Этот тренд подтвердило исследование, проведённое в феврале-марте 2025 года сообществом Li Auto в России и странах СНГ совместно с аналитическим порталом АВТОСТАТ: более 55 % новых владельцев Li Auto ранее пересели с автомобилей немецких премиум-брендов, а уровень удовлетворённости покупкой превысил 85 %.
Первая волна слухов: дистрибутор за пределами Китая и РФ
В марте 2025 года в российском сегменте интернета начала активно распространяться информация о том, что некий крупный новый дистрибутор, находящийся за пределами Российской Федерации и Китая, готовится наладить официальные поставки автомобилей Li Auto в Россию. По имеющимся слухам, такая схема была выбрана с целью обойти санкционный режим, действующий на компанию Li Auto. Источники утверждали, что предполагаемый дистрибутор является посреднической структурой, зарегистрированной в одной из «нейтральных» юрисдикций, и уже приступил к переговорам о дистрибуции продукции марки в России и странах ЕАЭС.
Эту информацию очень быстро подхватили профильные Telegram-каналы и автомобильные СМИ. По всей видимости, распространению слухов активно способствовало нанятое PR-агентство. Мы, как крупнейшее сообщество владельцев и поклонников Li Auto в России и странах СНГ, стали получать многочисленные вопросы, которые породили обсуждения и споры по поводу этих сообщений. Дополнительным поводом для обсуждений стало появление в марте 2025 года трёх вакансий на платформе hh.ru: PR-менеджера, юриста и менеджера по гарантийному обслуживанию. В описании вакансий фигурировало упоминание о китайском автомобильном бренде и работе на территории России. Эти факты подлили масла в огонь и породили волну домыслов о скором открытии официального представительства Li Auto или как минимум дистрибуторской структуры.
На фоне этих обсуждений в информационном поле начали всплывать упоминания о возможном участии в проекте государственной китайской корпорации Sinomach. Сначала эта информация появилась в виде отдельных сообщений в Telegram-каналах и комментариев на автомобильных форумах, но постепенно начала обрастать деталями. Согласно слухам, именно Sinomach могла выступить тем самым посредником или инвестором, который будет участвовать в создании инфраструктуры для официального присутствия Li Auto в России. Косвенно эту версию подтверждали публикации в китайских деловых изданиях, где сообщалось о переговорах одной из дочерних структур Sinomach с зарубежными партнёрами о запуске автомобильного проекта в России (А китайские СМИ фактически ссылались на публикации из РФ).
Эти сообщения подогрели интерес и добавили новую интригу к обсуждениям среди автолюбителей и экспертов: многие начали строить предположения о том, что за связкой Sinomach и Li Auto может стоять не просто дистрибуторская схема, а полноценный проект на территории России, принимая во внимание тот факт, что компания уже официально открыла сервисные центры на территории республик Казахстан и Узбекистан, а так же в Дубай.
Справка:
“Sinomach (China National Machinery Industry Corporation) — одна из крупнейших государственных корпораций Китая, работающая в сфере машиностроения, тяжёлой промышленности и международных инфраструктурных проектов. Основана в 1997 году, входит в рейтинг Fortune Global 500.
Sinomach активно развивает собственное автомобильное направление и уже имеет опыт вывода брендов на российский рынок. В конце 2023 года компания начала официальные поставки внедорожников под маркой Oting Paladin, созданных на базе моделей Nissan Terra, Xterra и Pathfinder. А в начале 2025 года Sinomach представила в России новый бренд премиальных гибридных внедорожников Rox 01. Кроме того, по сообщениям СМИ, корпорация готовит к запуску ещё одного автомобильного бренда специально для российского рынка.”
На фоне этих фактов появление слухов о возможном участии Sinomach в проекте по выходу Li Auto в Россию выглядит вполне логичным и подтверждается практикой компании по реализации подобных проектов. Не так ли?
В марте 2025 года в российском сегменте интернета начала активно распространяться информация о том, что некий крупный новый дистрибутор, находящийся за пределами Российской Федерации и Китая, готовится наладить официальные поставки автомобилей Li Auto в Россию. По имеющимся слухам, такая схема была выбрана с целью обойти санкционный режим, действующий на компанию Li Auto. Источники утверждали, что предполагаемый дистрибутор является посреднической структурой, зарегистрированной в одной из «нейтральных» юрисдикций, и уже приступил к переговорам о дистрибуции продукции марки в России и странах ЕАЭС.
Эту информацию очень быстро подхватили профильные Telegram-каналы и автомобильные СМИ. По всей видимости, распространению слухов активно способствовало нанятое PR-агентство. Мы, как крупнейшее сообщество владельцев и поклонников Li Auto в России и странах СНГ, стали получать многочисленные вопросы, которые породили обсуждения и споры по поводу этих сообщений. Дополнительным поводом для обсуждений стало появление в марте 2025 года трёх вакансий на платформе hh.ru: PR-менеджера, юриста и менеджера по гарантийному обслуживанию. В описании вакансий фигурировало упоминание о китайском автомобильном бренде и работе на территории России. Эти факты подлили масла в огонь и породили волну домыслов о скором открытии официального представительства Li Auto или как минимум дистрибуторской структуры.
На фоне этих обсуждений в информационном поле начали всплывать упоминания о возможном участии в проекте государственной китайской корпорации Sinomach. Сначала эта информация появилась в виде отдельных сообщений в Telegram-каналах и комментариев на автомобильных форумах, но постепенно начала обрастать деталями. Согласно слухам, именно Sinomach могла выступить тем самым посредником или инвестором, который будет участвовать в создании инфраструктуры для официального присутствия Li Auto в России. Косвенно эту версию подтверждали публикации в китайских деловых изданиях, где сообщалось о переговорах одной из дочерних структур Sinomach с зарубежными партнёрами о запуске автомобильного проекта в России (А китайские СМИ фактически ссылались на публикации из РФ).
Эти сообщения подогрели интерес и добавили новую интригу к обсуждениям среди автолюбителей и экспертов: многие начали строить предположения о том, что за связкой Sinomach и Li Auto может стоять не просто дистрибуторская схема, а полноценный проект на территории России, принимая во внимание тот факт, что компания уже официально открыла сервисные центры на территории республик Казахстан и Узбекистан, а так же в Дубай.
Справка:
“Sinomach (China National Machinery Industry Corporation) — одна из крупнейших государственных корпораций Китая, работающая в сфере машиностроения, тяжёлой промышленности и международных инфраструктурных проектов. Основана в 1997 году, входит в рейтинг Fortune Global 500.
Sinomach активно развивает собственное автомобильное направление и уже имеет опыт вывода брендов на российский рынок. В конце 2023 года компания начала официальные поставки внедорожников под маркой Oting Paladin, созданных на базе моделей Nissan Terra, Xterra и Pathfinder. А в начале 2025 года Sinomach представила в России новый бренд премиальных гибридных внедорожников Rox 01. Кроме того, по сообщениям СМИ, корпорация готовит к запуску ещё одного автомобильного бренда специально для российского рынка.”
На фоне этих фактов появление слухов о возможном участии Sinomach в проекте по выходу Li Auto в Россию выглядит вполне логичным и подтверждается практикой компании по реализации подобных проектов. Не так ли?
Почему говорить о скором выходе Li Auto в Россию преждевременно
Несмотря на огромное количество слухов, обсуждений и даже на косвенные подтверждения в виде вакансий и информационных вбросов, есть ряд очевидных причин, по которым ожидать полноценного запуска не только официального представительства Li Auto в России, но и полноценного сервиса с необходимым набором атрибутов: обученным персоналом, складом запчастей, сертифицированной диагностикой и сервисной инфраструктурой — в 2025 году как минимум преждевременно.
Во-первых, изначальный источник слуха выглядел откровенно слабым. Информацию начали активно распространять на основе “секретной” информации от дистрибутора из Екатеринбурга, где по факту в эксплуатации находится не более 100–150 автомобилей Li Auto. С учётом масштабов страны и сложности вывода бренда на рынок, подобная инициатива выглядит как локальный маркетинговый ход, а не как серьёзное корпоративное решение.
Во-вторых, все «сигналы» о подготовке структуры в России свелись к публикации всего трёх вакансий: PR-менеджера, юриста и менеджера по гарантийному обслуживанию. Эти позиции не имеют никакого отношения к ключевым задачам, без которых невозможен полноценный выход бренда на рынок: созданию дилерской и сервисной сети, сертификации автомобилей, логистике, внешнеэкономической деятельности, тестированию, обучению технического персонала и множеству других процессов. Полноценная структура требует десятков специалистов и организационной работы минимум за год до старта продаж.
В-третьих, до сих пор не было сделано ни одного официального заявления или интервью со стороны предполагаемого партнёра, который якобы должен представлять интересы Li Auto на российском рынке. Все сведения, которыми располагает рынок, строятся исключительно на слухах, Telegram-каналах и косвенных признаках.
И наконец, четвёртый индикатор — качество подготовки так называемого «официального сайта» дистрибьютора. На сегодняшний день он больше напоминает выпускную работу студента ИТ-колледжа: минимальный функционал, слабый дизайн, отсутствие проработанной информации о сервисе, дилерах и модельной линейке даже по тем брендам, которые представлены ими на рынке. Такой сайт никак не соответствует стандартам международного бренда, выходящего на новый рынок.
Все эти факты говорят о том, что на данном этапе речь может идти лишь о подготовительном интересе, разведке спроса и «подогреве» информационного поля — но никак не о полноценной, системной работе по запуску официального присутствия Li Auto в России.
Несмотря на огромное количество слухов, обсуждений и даже на косвенные подтверждения в виде вакансий и информационных вбросов, есть ряд очевидных причин, по которым ожидать полноценного запуска не только официального представительства Li Auto в России, но и полноценного сервиса с необходимым набором атрибутов: обученным персоналом, складом запчастей, сертифицированной диагностикой и сервисной инфраструктурой — в 2025 году как минимум преждевременно.
Во-первых, изначальный источник слуха выглядел откровенно слабым. Информацию начали активно распространять на основе “секретной” информации от дистрибутора из Екатеринбурга, где по факту в эксплуатации находится не более 100–150 автомобилей Li Auto. С учётом масштабов страны и сложности вывода бренда на рынок, подобная инициатива выглядит как локальный маркетинговый ход, а не как серьёзное корпоративное решение.
Во-вторых, все «сигналы» о подготовке структуры в России свелись к публикации всего трёх вакансий: PR-менеджера, юриста и менеджера по гарантийному обслуживанию. Эти позиции не имеют никакого отношения к ключевым задачам, без которых невозможен полноценный выход бренда на рынок: созданию дилерской и сервисной сети, сертификации автомобилей, логистике, внешнеэкономической деятельности, тестированию, обучению технического персонала и множеству других процессов. Полноценная структура требует десятков специалистов и организационной работы минимум за год до старта продаж.
В-третьих, до сих пор не было сделано ни одного официального заявления или интервью со стороны предполагаемого партнёра, который якобы должен представлять интересы Li Auto на российском рынке. Все сведения, которыми располагает рынок, строятся исключительно на слухах, Telegram-каналах и косвенных признаках.
И наконец, четвёртый индикатор — качество подготовки так называемого «официального сайта» дистрибьютора. На сегодняшний день он больше напоминает выпускную работу студента ИТ-колледжа: минимальный функционал, слабый дизайн, отсутствие проработанной информации о сервисе, дилерах и модельной линейке даже по тем брендам, которые представлены ими на рынке. Такой сайт никак не соответствует стандартам международного бренда, выходящего на новый рынок.
Все эти факты говорят о том, что на данном этапе речь может идти лишь о подготовительном интересе, разведке спроса и «подогреве» информационного поля — но никак не о полноценной, системной работе по запуску официального присутствия Li Auto в России.
Почему Li Auto сохраняет молчание
Стоит ли ожидать официальной позиции Li Auto относительно российского рынка? Мы уверены — да, но вряд ли это произойдёт в ближайшее время. И на это есть объективные причины, лежащие далеко за пределами слухов и информационного поля.
В первую очередь, Li Auto — публичная компания, чьи акции обращаются на биржах NASDAQ и HKEX. Исходя из этого, можно допустить, что среди её инвесторов присутствуют крупные институциональные инвесторы (в том числе и из США), соблюдающие требования американского и международного законодательства.
На протяжении последних лет руководство Li Auto официально декларировало стратегию экспансии на рынки Европы и США, что логично с точки зрения масштаба и платёжеспособности этих рынков.
Такие заявления и корпоративные обязательства автоматически накладывают на компанию жёсткие юридические и репутационные ограничения. Согласно правилам NASDAQ и требованиям к публичным компаниям, любые действия, способные повлиять на восприятие бренда в странах-участниках санкционных режимов, могут стать предметом регуляторных проверок и привести к юридическим рискам.
Чтобы понять масштабы ограничений, достаточно привести выдержку из официальных правил листинга NASDAQ:
“Эмитенты обязаны раскрывать любую информацию о деятельности, которая может повлиять на рыночную стоимость ценных бумаг, репутацию компании или привести к дополнительным регуляторным рискам.”
Кроме того, публичные компании, зарегистрированные на американских биржах, обязаны соблюдать требования санкционного законодательства США, в частности OFAC (Office of Foreign Assets Control) Sanctions. Это означает прямой запрет на ведение бизнеса с компаниями, странами и физическими лицами, находящимися под санкциями Соединённых Штатов. Любое официальное участие Li Auto в российском рынке на текущем этапе несёт потенциальные юридические последствия и риски для листинга компании на NASDAQ, а также может вызвать негативную реакцию со стороны американских регуляторов и инвесторов.
Ну и самое важное о планах и рынках капитала, если у кого-то есть сомнения – ссылка на отчет самого Li Auto для SEC (https://liauto.gcs-web.com/static-files/c1482713-c418-4338-9e05-0885b218598c) , страница 28.
Это классический «страховочный» блок, который в публичных компаниях обязателен по стандартам SEC, но здесь они довольно откровенно описывают текущую уязвимость:
• Компания агрессивно растёт и строит инфраструктуру в долг.
• В случае ухудшения рыночной конъюнктуры, падения спроса или отсутствия возможности привлечь капитал, они рискуют остановить или заморозить экспансию.
• Планы выхода на международные рынки напрямую зависят от возможности и условий привлечения финансирования.
Ну и выдержка, если Вам будет трудно изучать весь документ: «We are subject to the laws and regulations of the jurisdictions in which we operate. If any of our overseas operations, or our affiliates or agents, violate such laws, we could become subject to sanctions or other penalties, which could adversely affect our reputation, business, financial condition, and results of operations.»
При таких обязательствах и прозрачности перед инвесторами Li Auto просто не может позволить себе “сомнительные схемы” выхода на российский рынок, даже с участием посредников, рискуя ограничить доступ к капиталу и нарушить биржевые правила. Пока, конечно же, не провела делистинг.
В случае, если Li Auto официально объявит о выходе на российский рынок в текущей геополитической обстановке, это неминуемо станет предметом интереса американских регуляторов и западных инвесторов, ограниченных комплаенсом и санкционным законодательством. Именно поэтому, даже если работа по выходу на российский рынок действительно ведётся, компания сохраняет абсолютное молчание и предпочитает дистанцироваться от любых публичных комментариев.
Стоит ли ожидать официальной позиции Li Auto относительно российского рынка? Мы уверены — да, но вряд ли это произойдёт в ближайшее время. И на это есть объективные причины, лежащие далеко за пределами слухов и информационного поля.
В первую очередь, Li Auto — публичная компания, чьи акции обращаются на биржах NASDAQ и HKEX. Исходя из этого, можно допустить, что среди её инвесторов присутствуют крупные институциональные инвесторы (в том числе и из США), соблюдающие требования американского и международного законодательства.
На протяжении последних лет руководство Li Auto официально декларировало стратегию экспансии на рынки Европы и США, что логично с точки зрения масштаба и платёжеспособности этих рынков.
Такие заявления и корпоративные обязательства автоматически накладывают на компанию жёсткие юридические и репутационные ограничения. Согласно правилам NASDAQ и требованиям к публичным компаниям, любые действия, способные повлиять на восприятие бренда в странах-участниках санкционных режимов, могут стать предметом регуляторных проверок и привести к юридическим рискам.
Чтобы понять масштабы ограничений, достаточно привести выдержку из официальных правил листинга NASDAQ:
“Эмитенты обязаны раскрывать любую информацию о деятельности, которая может повлиять на рыночную стоимость ценных бумаг, репутацию компании или привести к дополнительным регуляторным рискам.”
Кроме того, публичные компании, зарегистрированные на американских биржах, обязаны соблюдать требования санкционного законодательства США, в частности OFAC (Office of Foreign Assets Control) Sanctions. Это означает прямой запрет на ведение бизнеса с компаниями, странами и физическими лицами, находящимися под санкциями Соединённых Штатов. Любое официальное участие Li Auto в российском рынке на текущем этапе несёт потенциальные юридические последствия и риски для листинга компании на NASDAQ, а также может вызвать негативную реакцию со стороны американских регуляторов и инвесторов.
Ну и самое важное о планах и рынках капитала, если у кого-то есть сомнения – ссылка на отчет самого Li Auto для SEC (https://liauto.gcs-web.com/static-files/c1482713-c418-4338-9e05-0885b218598c) , страница 28.
Это классический «страховочный» блок, который в публичных компаниях обязателен по стандартам SEC, но здесь они довольно откровенно описывают текущую уязвимость:
• Компания агрессивно растёт и строит инфраструктуру в долг.
• В случае ухудшения рыночной конъюнктуры, падения спроса или отсутствия возможности привлечь капитал, они рискуют остановить или заморозить экспансию.
• Планы выхода на международные рынки напрямую зависят от возможности и условий привлечения финансирования.
Ну и выдержка, если Вам будет трудно изучать весь документ: «We are subject to the laws and regulations of the jurisdictions in which we operate. If any of our overseas operations, or our affiliates or agents, violate such laws, we could become subject to sanctions or other penalties, which could adversely affect our reputation, business, financial condition, and results of operations.»
При таких обязательствах и прозрачности перед инвесторами Li Auto просто не может позволить себе “сомнительные схемы” выхода на российский рынок, даже с участием посредников, рискуя ограничить доступ к капиталу и нарушить биржевые правила. Пока, конечно же, не провела делистинг.
В случае, если Li Auto официально объявит о выходе на российский рынок в текущей геополитической обстановке, это неминуемо станет предметом интереса американских регуляторов и западных инвесторов, ограниченных комплаенсом и санкционным законодательством. Именно поэтому, даже если работа по выходу на российский рынок действительно ведётся, компания сохраняет абсолютное молчание и предпочитает дистанцироваться от любых публичных комментариев.
В завершение хочется пожелать компании Li Auto удачи на пути выхода на международные рынки, в том числе и на российский. Мы искренне надеемся, что когда компания будет готова к официальному заявлению о своих планах в России и странах СНГ, она выберет путь открытого диалога с аудиторией и профессиональным сообществом. Мы все действительно этого ждём.
Ещё раз акцентируем внимание: при наличии вопросов у представителей прессы, профильных изданий и автомобильных блогеров мы готовы предоставить подробные, компетентные и аргументированные комментарии. К сожалению, пока что мы видим лишь перепечатки слухов, рерайты и публикации в стиле «кликбейт» ради увеличения трафика. Жаль, что конструктивный разговор о будущем бренда в России пока заменяют громкие заголовки, поверхностные материалы и «раз-два-три анализ от блогеров».
Обращайтесь напрямую к тем, кто знает о Li Auto в России больше всех — крупнейшее сообщество владельцев и поклонников марки в России и странах СНГ
При цитировании ссылка на данный материал обязательна. (с)
Ещё раз акцентируем внимание: при наличии вопросов у представителей прессы, профильных изданий и автомобильных блогеров мы готовы предоставить подробные, компетентные и аргументированные комментарии. К сожалению, пока что мы видим лишь перепечатки слухов, рерайты и публикации в стиле «кликбейт» ради увеличения трафика. Жаль, что конструктивный разговор о будущем бренда в России пока заменяют громкие заголовки, поверхностные материалы и «раз-два-три анализ от блогеров».
Обращайтесь напрямую к тем, кто знает о Li Auto в России больше всех — крупнейшее сообщество владельцев и поклонников марки в России и странах СНГ
При цитировании ссылка на данный материал обязательна. (с)