23 июня Li Auto официально вывела на рынок совершенно новый L8, и сделала это сразу в двух версиях. Базовая Ultra получила единую розничную цену 369 800 юаней, но на старте продаж компания держит её на отметке 359 800 юаней (35,98 ваня). Топовая Livis стоит 429 800 юаней по прайсу и 419 800 юаней (41,98 ваня) в рамках первой волны заказов. Дату ценника бренд называл заранее: ещё 12 июня было объявлено, что тест-драйвы стартуют 13 июня, а цены назовут 23 числа, и Li Auto график выдержала.
В России стоимость старшей модели флагамана будет в районе 9,5-10 млн рублей.
В России стоимость старшей модели флагамана будет в районе 9,5-10 млн рублей.
Главный посыл презентации Ли Сяна звучал так: весь флагманский опыт 9-й серии теперь упакован в пятиместный кроссовер. Новый L8 позиционируется как «оригинальный пятиместный флагман», и это не маркетинговая фигура речи. Машина изначально спроектирована под пять мест, без оглядки на шестиместные братья по линейке, и за счёт этого предлагает то, чего раньше в классе попросту не было.
Ключевая фишка, которую Li Auto выносит на обложку, это четыре полноразмерных кресла нулевой гравитации. Производитель называет L8 единственным в индустрии пятиместным SUV, где такие кресла стоят штатно на всех четырёх посадочных местах. Во втором ряду впервые появилась схема со спаренными креслами нулевой гравитации, углом наклона спинки до 55 градусов, удлиняющейся на 37 мм подушкой (максимум 562 мм) и подколенной опорой длиной до 420 мм с подъёмом до 93 градусов. Добавьте тройной набор подушек, включая магнитную поясничную и подогреваемую под голени, и второй ряд перестаёт уступать иным шестиместным конкурентам.
Под полом у L8 лежит большая 5C-батарея на 72,7 кВт·ч. Это даёт 430 км хода на электротяге по циклу CLTC и фактически приближает машину к чисто электрическим флагманам по повседневному запасу. При этом L8 остаётся EREV, то есть последовательным гибридом с генератором увеличения запаса хода: на дальних маршрутах подключается третий по счёту собственный увеличитель запаса хода Li Auto, расход держится около 6,2 л на 100 км, а суммарный пробег достигает 1670 км. Зарядка тоже флагманская: 5C-архитектура позволяет восполнить запас с 10 до 80 процентов примерно за десять минут, что логично продолжает курс бренда на быстрые батареи, начатый ещё с электрического i6 и его зарядкой 500 км за 10 минут. Интервал ТО составляет 3 года или 30 000 км.
Салон собран вокруг чипа Qualcomm Snapdragon 8797. Перед пассажирами 29-дюймовый 6K-экран на всю панель и 21-дюймовый 4K-дисплей для второго ряда, а звуком занимается система мощностью 4720 Вт с 27 динамиками и тройным массивом сабвуферов суммарной отдачей около 1000 Вт. У версии Livis в подголовниках передних кресел работает отдельная аудиосистема Livis Pods. Климат стал пятиместным шестизонным: четыре зоны в первом ряду и две во втором, чтобы у каждого был свой микроклимат.
Не менее интересна ходовая. Оба исполнения опираются на шасси с управлением по проводам и подвеску «волшебный ковёр»: двухкамерные пневмобаллоны и двухклапанные амортизаторы CDC отвечают за фирменный эффект парения. Подруливающие задние колёса ужимают радиус разворота до 5,1 м, благодаря чему крупный кузов разворачивается «в один приём». Версия Livis идёт дальше и предлагает 800-вольтовую полностью активную подвеску с электромеханическими тормозами EMB и временем отклика шасси менее 100 мс. Именно на управляемость Li Auto и сделала акцент, сравнив новый L8 по поведению на дороге с заряженными немецкими кроссоверами.
Системы помощи водителю в новом L8 построены на собственном чипе Mach M100. Это 5-нанометровый процессор с производительностью 1280 TOPS и приростом вычислительной эффективности на 82 процента, и он логично развивает линию собственного кремния Li Auto, начатую чипом M100 Ultra. Версия Ultra несёт один такой чип, Livis получает связку из двух процессоров на 2560 TOPS вместе с расширенным интеллектуальным пакетом. Сенсорика общая для обеих версий: высокопроизводительный лидар ATL-P, семь камер по 8 Мп, высокоточный ближний радар UWB и собственный процессор изображений. Принципиально, что весь набор ассистентов, от ночного торможения AES на трассе до активной парковки и разъезда на узких дорогах, идёт в стандарте независимо от выбранной комплектации.
По габаритам L8 заявлен с длиной 5135 мм, шириной 2000 мм и высотой 1800 мм, на 285-миллиметровых шинах, с коротким передним и длинным задним свесом. Багажник вмещает 820 л при глубине свыше 1,1 м, под полом скрыты два органайзера на 15 и 95 л, а складывающийся в схеме 4-2-4 второй ряд расширяет пространство под крупный груз.
Для Li Auto запуск важен не только сам по себе. Пятиместный L8 закрывает зазор между доступными моделями и шестиместными флагманами, переносит топовый опыт серии L9, новинки которой бренд недавно подробно разбирал на примере L9 Livis, на ступень ниже по цене. А ставка на крупную 5C-батарею в гибриде показывает, как компания сводит вместе обе свои стратегии: запас и свободу EREV на дальних дистанциях и почти электрическое поведение в городе. На фоне непростого для Li Auto начала года это выглядит попыткой вернуть инициативу за счёт самого насыщенного предложения в сегменте.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!
Более 40 000 участников ждут вас 👉:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/ (https://max.ru/join/EJ_-xqP67uiZXiMfiPg1Rbsx4UqLN_tc5kriDYRXhLg)
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
Более 40 000 участников ждут вас 👉:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/ (https://max.ru/join/EJ_-xqP67uiZXiMfiPg1Rbsx4UqLN_tc5kriDYRXhLg)
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
Интерактивная инструкция по Li Auto: book.liautorussia.ru
