Совершенно новый Li Auto L8: тест-драйв с 13 июня, цены назовут 23 июня
А вот цены Li Auto придержала до официальной презентации 23 июня, так что сначала клиенты оценят машину в деле и только потом узнают, во сколько она обойдётся.
Главное изменение нового поколения скрыто в салоне. L8 уходит от привычной шестиместной компоновки и становится пятиместным. Логика простая: освободить нишу и не пересекаться с шестиместным флагманом L9, который тоже только что сменил поколение. Так Li Auto разводит две модели по ролям, а L8 превращается в полноценный флагманский «пятиместник», дополняющий старший L9.
Вместе с компоновкой выросли и габариты. Длина увеличилась с 5080 до 5135 мм, ширина прибавила до 2000 мм, высота осталась на уровне 1800 мм, а колёсная база растянулась с 3005 до 3045 мм. Дополнительные миллиметры ушли в задний ряд: при пяти креслах это даёт заметно больше простора для пассажиров. Сами в Li Auto формулируют задачу амбициозно: управляемость уровня BMW X5 M в сочетании с простором Maybach GLS.
В основе по-прежнему лежит EREV, то есть последовательный гибрид с генератором увеличения запаса хода. За электричество отвечает батарея на 72,7 кВт·ч с ячейками Sunwoda, а подзаряжает её 115-киловаттный генератор собственного производства Li Auto. Ключевая новость для владельцев: батарея получила формат 5C, как у нового L9. Это значит очень высокую скорость зарядки, когда несколько минут на станции добавляют сотни километров хода. На электротяге новый L8 проходит до 343 км по циклу WLTC, а расход топлива в смешанном режиме держится в диапазоне 0,23-0,27 л/100 км в зависимости от снаряжённой массы (2740-2830 кг). Подробности технического регламента мы разбирали ещё в апреле, когда L8 Livis получил одобрение на запас хода до 343 км и фаркоп до 1,5 тонны.
По электронике новый L8 повторяет рецепт нового поколения L9: помимо основного лидара на крыше, машина получает боковые и задний лидары для кругового обзора. Версия Livis постепенно переходит на собственный смарт-чип Li Auto M100, который компания недавно показала как основу своей вычислительной платформы. Всего у нового L8 две версии, Ultra и Livis. Различаются они активной подвеской, электромеханическими тормозами EMB и числом установленных чипов M100, так что Livis ожидаемо берёт на себя роль технологического максимума.
Список опций тоже подрос. Доступны двухцветная окраска кузова, электровыдвижные пороги и выдвижное тягово-сцепное устройство с буксируемой массой до 1500 кг, а колёса предлагаются в размерах 285/45 R21 и 285/40 R22.
Смена поколения объясняется не только желанием освежить линейку. В апреле 2026 года поставки текущего L8 рухнули до 1457 машин, это минус 71,86% к апрелю прошлого года: покупатели массово заняли выжидательную позицию и ждали новинку. Похожая просадка била и по старому L9, поэтому обновление L8 идёт ровно следом за апрельским дебютом нового L9 Livis и майским стартом его продаж (топовая версия Livis оценена от 509 800 юаней). Цены на новый L8 пока не объявлены, их назовут 23 июня. Для ориентира: нынешний L8 стоит от 321 800 юаней.
Ставка Li Auto читается ясно. Пока основной объём компании вытягивает электрический i6, более маржинальные гибриды L-серии должны вернуть бренду темп роста в премиум-сегменте. Новый пятиместный L8 в паре с обновлённым L9 как раз и есть тот дуэт, на который Li Auto рассчитывает во второй половине года. Удастся ли вернуть прежние тиражи, станет понятно уже по итогам летних поставок.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!