Электромеханическая тормозная система EMB, которая стоит на новом Li L9 Livis, получила звание «Международная инновационная технология 2026 года в сфере автомобилей на новых источниках энергии». Награду вручили на восьмом Всемирном конгрессе WNEVC, и Li Auto разделила её с партнёром по разработке, компанией Bethel Automotive Safety Systems из Уху.
Отбор на WNEVC не формальный. Конгресс проходит с одобрения Госсовета КНР, его организуют Китайская ассоциация науки и техники, правительство провинции Хайнань и Министерство науки и технологий. В этом году экспертный совет из китайских и зарубежных специалистов рассматривал 59 заявок и после нескольких раундов оставил 11. Среди соседей EMB на сцене оказались активная безопасность на базе мировой модели, твердо-жидкостные марганцевые батареи и 400-киловаттный водородный топливный элемент для грузовиков. Тормоза в такой компании смотрятся скромно, но именно они делают возможным всё остальное.
Что такое EMB и зачем убирать гидравлику?
В любом привычном автомобиле педаль тормоза давит на жидкость, а жидкость через трубки прижимает колодки к дискам. Даже в современных системах с электроусилителем (их называют EHB) между командой и колесом по-прежнему стоит гидравлика. EMB отказывается от неё полностью. У каждого из четырёх колёс стоит собственный электромотор с редуктором, который напрямую двигает поршень суппорта и прижимает колодки к диску. Педаль превращается в датчик, трубки и жидкость исчезают, а тормозное усилие на каждом колесе задаёт электроника.
Li Auto называет это ключевой технологией для безопасного внедрения автопилота высокого уровня: система, которая сама ведёт машину, должна тормозить без задержек механики и с полным контролем над каждым колесом. Разработку компания начала в 2021 году. Программную часть Li Auto написала сама, а железо доводила вместе с Bethel. Итог: тихий электромеханический суппорт с интегрированным приводом, оценка усилия прижима с точностью выше 97% на протяжении всего срока службы и двухдоменная архитектура с разнородным резервированием, которая прошла сертификацию ASIL D. Это высший уровень функциональной безопасности по ISO 26262, сертификат выдала SGS-TÜV Saar в январе 2026 года.
Что получает владелец?
Первое и главное: тормозной путь. Электрический сигнал доходит до суппорта на 100 миллисекунд быстрее, чем команда через гидравлику EHB. На скорости 100 км/ч машина за эти 0,1 секунды проезжает почти 3 метра, и примерно на столько, по данным Li Auto, сокращается тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки. На парковке при 20 км/ч выигрыш составляет полметра-метр. Звучит немного, пока речь не идёт о бампере соседней машины или о ребёнке, выскочившем из-за столба.
Второе: резервирование. Внутри тормозной системы продублировано всё, от питания и связи до контроллеров, и любой единичный отказ подхватывает дублёр. Третьим контуром выступает электропривод: если что-то случится с обоими доменами тормозов, замедлять машину будет рекуперация тяговых моторов. Для автопилота это и есть тот запас прочности, без которого нельзя отдавать машине руль.
Третье: запас хода. В обычных тормозах колодки после отпускания педали слегка касаются диска, и это «подтормаживание» съедает энергию на каждом километре. В EMB поршень активно отводится назад, а программа следит за зазором между колодкой и диском в движении. Li Auto заявляет нулевые потери на трение в отпущенном состоянии, 0 Н·м на колесо. Для гибрида это лишние километры на батарее, для электрической i-серии, куда EMB наверняка доберётся следом, ещё заметнее.
Четвёртое: обслуживание. Тормозной жидкости в машине нет (да-да, совсем нет, менять раз в два года больше нечего), а значит нет и соответствующей строки в сервисной смете. Для российских владельцев, которые обслуживают Li Auto вне официальной сети, это ещё и минус один расходник, который нужно искать.
Что это значит для Li Auto?
EMB стала частью «умного шасси», которое Li Auto собирает на новом L9 Livis вместе с управляемой задней осью и пневмоподвеской. Летом компания вошла в рабочую группу по стандартам интеллектуального шасси при CATARC, а в июле принимала делегацию чиновников из двадцати стран, изучавших китайские стандарты. Награда WNEVC в эту линию укладывается: Li Auto хочет не просто ставить передовые узлы в свои машины, а формировать отраслевую норму, по которой их будут оценивать. Компания обещает и дальше развивать технологии шасси в сторону безопасности, динамики и интеллектуальных функций, так что EMB на L9 Livis это первый серийный шаг, а не финал.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!
Более 40 000 участников ждут вас:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/EJ_-xqP67uiZXiMfiPg1Rbsx4UqLN_tc5kriDYRXhLg
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
NEW: Интерактивная онлайн инструкция и энциклопедия клуба: https://book.liautorussia.ru
Более 40 000 участников ждут вас:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/EJ_-xqP67uiZXiMfiPg1Rbsx4UqLN_tc5kriDYRXhLg
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
NEW: Интерактивная онлайн инструкция и энциклопедия клуба: https://book.liautorussia.ru
