Li Auto × Eastman: новая PVB-плёнка снижает жару на 36% и шум
Церемония схода с конвейера состоялась на производственной площадке Eastman в Китае.
PVB-плёнка (поливинилбутираль) — это невидимый слой, спрятанный внутри каждого ламинированного стекла: структура «стекло + плёнка + стекло» работает как сэндвич, где именно плёнка определяет уровень шума, тепла и безопасности. Помимо удержания осколков при ударе, она напрямую влияет на акустический комфорт и тепловую нагрузку в салоне.
Переход к электромобилям изменил сам характер шума в машине: двигатель больше не заглушает ничего, и на первый план вышел ветровой шум. Управлять им через геометрию кузова — задача сложная, а вот через свойства стекла — вполне решаемая. Именно здесь PVB-плёнка становится ключевым инструментом NVH-инженерии. Подробнее о том, какие технические решения Li Auto закладывает в свои модели для достижения тишины в салоне, мы писали в детальном разборе новаций L9 Livis.
Что изменилось технически
Главная инженерная трудность состояла в том, что шумоизоляция и теплоизоляция у традиционных PVB-решений «конкурировали» между собой на уровне рецептуры. Eastman и Li Auto решили её, введя в состав усиленной шумоизолирующей плёнки частицы инфракрасного поглотителя — без компромисса по акустике.
В результате инфракрасная прозрачность (TIR) переднего бокового стекла снизилась с 24,2% до 15,5% — это прирост теплоотражения примерно на 36%. На практике это означает, что почти четверть солнечного инфракрасного излучения, которая раньше беспрепятственно проходила через стекло и грела руки и лицо пассажиров, теперь блокируется на уровне самого стекла. Тепловая нагрузка на климатическую систему снижается на 10 Вт в общем режиме и ещё на 5 Вт при экстремальной жаре — а это напрямую работает на запас хода.
По акустике новый материал сохраняет все преимущества усиленной шумоизолирующей плёнки: высокочастотная звукоизоляция улучшена на 2 дБ относительно стандартного варианта, что точно перекрывает диапазон, в котором наиболее ощутим ветровой шум на скорости.
Почему это важно именно для переднего бокового стекла
До сих пор переднее боковое стекло оставалось слабым звеном в тепловой защите салона. Лобовое и панорамная крыша уже давно получают серебряное напыление или специальные покрытия, но боковые подъёмные стёкла изготавливаются методом прокатки — это не позволяет наносить на них металлические слои. Единственный способ добавить теплоотражение — через саму плёнку внутри стекла. Именно поэтому владельцы традиционно прибегали к послепродажной тонировке, тратя от 1000 юаней и выше. Новый материал устраняет необходимость в этой доработке: характеристики уже на уровне качественной тонировочной плёнки.
Это не первый случай, когда Li Auto решает вопрос через работу с материалами на этапе производства. Ранее компания внедрила окраску в пресс-форме, избавившись от традиционного цикла покраски кузовных панелей. О том, как выглядит производство Li Auto изнутри, можно почитать в материале об умном заводе, выпускающем 1 автомобиль за 40 секунд.
Партнёрство как стратегия
Eastman — один из крупнейших в мире производителей PVB-плёнок, чья продукция используется в автомобильной, строительной и авиационной отраслях. Для Li Auto это уже не первый опыт глубокой кооперации с ведущим поставщиком компонентов: год назад компания подписала пятилетнее стратегическое соглашение с CATL — крупнейшим в мире производителем аккумуляторов. Логика та же: не ждать, пока рынок предложит готовое решение, а создавать его совместно с партнёром.
Компания сообщила, что новый материал прошёл верификацию по всем ключевым параметрам стандартов Li Auto. Следующие этапы — масштабирование на другие модели и работа над новыми направлениями в PVB-технологиях.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!