Второе поколение флагманского электрического минивэна Li Auto стоит 509 800 юаней в единственной комплектации, это на 3,8% меньше, чем просили за уходящую версию Ultra (529 800), и на 8,9% меньше цены версии Home (559 800). Столько же, 559 800, стоил самый первый MEGA в марте 2024 года: за два с половиной года флагман подешевел, а не подорожал. Праворульные версии для Гонконга, Макао и Таиланда компания обещает до конца года.
Такая цена объясняется не щедростью. Первое поколение шло тяжело: пик в 3 277 машин в сентябре 2025 года, затем возгорание батареи и отзыв 11 411 минивэнов, после которого спрос уже не восстановился. В июле 2026 года MEGA нашёл всего 336 покупателей, минус 88,1% год к году. Второе поколение выходит на рынок не с позиции силы, и компания это понимает: Ли Сян сравнил новинку с первым iPhone, то есть заявил не обновление, а смену категории.
Такая цена объясняется не щедростью. Первое поколение шло тяжело: пик в 3 277 машин в сентябре 2025 года, затем возгорание батареи и отзыв 11 411 минивэнов, после которого спрос уже не восстановился. В июле 2026 года MEGA нашёл всего 336 покупателей, минус 88,1% год к году. Второе поколение выходит на рынок не с позиции силы, и компания это понимает: Ли Сян сравнил новинку с первым iPhone, то есть заявил не обновление, а смену категории.
Что поменяли в железе?
Передний мотор остался на 155 кВт, задний подрос с 245 до 258 кВт. Суммарно 554 лошадиные силы вместо 544 (413 кВт против 400) и 657 Н·м момента. Разгон до сотни сократился с 5,5 до 4,9 секунды, максимальная скорость выросла со 180 до 200 км/ч. Для двухтонного с лишним минивэна (снаряжённая масса 2 925 кг) это уже территория быстрых кроссоверов.
Батарея CATL выросла со 102,7 до 108 кВт·ч, тернарная химия и поддержка 5C остались. А вот запас хода не изменился: те же 710 км по CLTC. Прибавку ёмкости съели масса и новое оборудование, зато пиковая мощность зарядки перевалила за 520 кВт, и 500 километров возвращаются в батарею за десять минут.
Главная перемена в шасси. MEGA получил руль по проводам и подруливающие задние колёса с углом до 7 градусов, отчего радиус разворота упал до 5,5 метра при длине кузова 5 355 мм. Двухкамерная пневмоподвеска с двухклапанным CDC дополнена активным стабилизатором на 800 вольт, который компания называет «ковром-самолётом». Из бытового: функция «слоновий поклон» опускает борт на 30 мм за две секунды, чтобы удобнее было садиться.
Автопилот: с одного лидара до четырёх
Здесь разрыв между поколениями самый заметный. Вместо единственного лидара на крыше теперь четыре твердотельных, включая боковые и задний. Считают всё это два собственных процессора MACH M100 суммарной производительностью 2 560 TOPS. Для сравнения: первое поколение работало на паре NVIDIA Orin-X с 508 TOPS, версия Home 2025 года получила один Thor-U на 700 TOPS. Рост в пять и в три с половиной раза соответственно.
Ультразвуковых датчиков парковки больше нет, их заменили радары ближнего поля на UWB, которые точнее работают в дождь и снег и не слепнут от грязи на бампере. Программная часть построена на модели класса «зрение, язык, действие» нового поколения MACH VLA.
Салон: один экран вместо трёх
Пара 15,6-дюймовых дисплеев и экранчик в руле уступили место одному панорамному OLED на 29 дюймов с разрешением 6K. Второй ряд получил подвижный 21-дюймовый OLED формата 4K вместо потолочного 21,4-дюймового ЖК. Динамиков стало 33 против 21.
Кресел нулевой гравитации теперь четыре, а второй ряд крутится бесступенчато (да-да, можно остановить кресло ровно на сорока трёх градусах, а не только строго назад). Подогрев разбит на 31 зону, массаж работает по 18 точкам в режиме горячих камней, а третий ряд впервые получил не только подогрев, но и вентиляцию. Вдоль потолка идёт продольная линия Home Light из 396 светодиодов, под ней двойной люк с независимыми шторками, по бортам электрохромные стёкла. Холодильник на 10 литров и модульный столик, который раскладывается в обеденный, остались в списке.
Снаружи изменения точечные: переработанный бампер с воздухозаборниками, плоские диски двух расцветок и ручки заподлицо с доводчиком и защитой от защемления, собранные под новый китайский стандарт на дверную фурнитуру. Кузов подрос на 5 мм в длину, коэффициент лобового сопротивления сохранился на уровне 0,215.
Что это значит
Li Auto меняет логику разговора с покупателем. Первое поколение продавали дизайном и запасом хода, второе продают шасси и электроникой: за меньшие деньги клиент получает пятикратный запас вычислительной мощности, четыре лидара, руль по проводам и подруливающую заднюю ось. Ставка понятная. В сегменте премиальных минивэнов у MEGA нет проблемы с пространством, у него была проблема с доверием после отзыва, и её лечат не сантиметрами, а техникой и ценой.
Отдельно стоит помнить, что версии с последовательным гибридом у MEGA не будет: модель остаётся чисто электрической. Сентябрь для компании плотный: после рекордного августа с 37 679 поставками в середине месяца ждём премьеру флагманского электрического внедорожника Li i9, а на Ближнем Востоке стартуют продажи. MEGA открывает эту серию и задаёт планку.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!
Более 40 000 участников ждут вас 👉:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/EJ_-xqP67uiZXiMfiPg1Rbsx4UqLN_tc5kriDYRXhLg
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
NEW: Интерактивная онлайн инструкция и энциклопедия клуба: https://book.liautorussia.ru
