спортивный потенциал он держал в одиночку. Это закончилось 23 июня, когда Li Auto вывела на рынок совершенно новый L8. Пятиместный флагман зашёл в сегмент около 400 000 юаней не за счёт лошадиных сил, а за счёт ходовой части и комфорта, и впервые поставил Zeekr 8X в позицию реальной конкуренции. Теперь у обеих машин есть достойный оппонент, поэтому имеет смысл разобрать их лицом к лицу.
Машины ровесники по выходу: Zeekr 8X стартовал 17 апреля, новый L8 догнал его в конце июня. Габариты почти совпадают, оба относятся к стандартным среднеразмерным кроссоверам. Объединяет их и дизайн: каждый сделан подчёркнуто «семейным» и похож на старшего брата по линейке. Zeekr 8X выглядит как уменьшенный 9X, а L8 повторяет образ L9, новинки которого Li Auto подробно разбирала на примере L9 Livis. Любопытно, что и стратегия комплектаций у конкурентов сошлась: всё лучшее каждый бренд собрал в топовой версии. У Zeekr это чёрный спортивный «Яоин» (曜影), у Li Auto двухцветный люксовый Livis.
По цене бренды целятся в одну точку. Самый дорогой Zeekr 8X «Яоин» стоит 500 800 юаней, базовая версия начинается с 356 800 юаней; новый L8 идёт от 369 800 юаней за Ultra до 429 800 юаней за Livis по официальному прайсу. На старте продаж Li Auto держит цены ниже: 359 800 юаней за Ultra и 419 800 юаней за Livis в рамках первой волны заказов до 6 июля. Если отбросить крайние точки, ценовой центр у обеих машин лежит около 400 000 юаней, и совпадение это не случайное. Но при прямом сравнении топовых версий L8 Livis за 429 800 юаней смотрится выгоднее, чем Zeekr 8X «Яоин» за 500 800 юаней. Открытым остаётся вопрос, не дрогнет ли цена Zeekr после выхода L8.
По цене бренды целятся в одну точку. Самый дорогой Zeekr 8X «Яоин» стоит 500 800 юаней, базовая версия начинается с 356 800 юаней; новый L8 идёт от 369 800 юаней за Ultra до 429 800 юаней за Livis по официальному прайсу. На старте продаж Li Auto держит цены ниже: 359 800 юаней за Ultra и 419 800 юаней за Livis в рамках первой волны заказов до 6 июля. Если отбросить крайние точки, ценовой центр у обеих машин лежит около 400 000 юаней, и совпадение это не случайное. Но при прямом сравнении топовых версий L8 Livis за 429 800 юаней смотрится выгоднее, чем Zeekr 8X «Яоин» за 500 800 юаней. Открытым остаётся вопрос, не дрогнет ли цена Zeekr после выхода L8.
Главным козырем нового L8 стала ходовая часть. Базовые «хорошие кости» у конкурентов одинаковые: спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка, двухкамерная пневмоподвеска и двухклапанные амортизаторы. Дальше дороги расходятся. L8 получает 800-вольтовую полностью активную подвеску, шасси с управлением по проводам, подруливающие задние колёса и электромеханические тормоза EMB. Активная подвеска создаёт усилие до 10 000 ньютонов на каждое колесо, гасит крены в поворотах и при перестроениях, выравнивает кузов и заранее «читает» дорогу. Эту технологию Li Auto обкатала на флагмане и впервые показала в виде управляемых задних колёс ещё на L9, а теперь спустила на ступень ниже по цене. У Zeekr 8X тоже сильная ходовая: ИИ-шасси с цифровым управлением, активный стабилизатор, адаптивный режим для любого покрытия, эффект парящего ковра, режим преодоления брода и контроль при разрыве шины. Но по части управляемости и плавности хода новая активная подвеска даёт L8 теоретическое преимущество. Именно она и есть то «секретное оружие», которым Li Auto отвечает на спортивный характер Zeekr.
Зато в динамике расклад обратный, и здесь Zeekr 8X безоговорочно впереди. Разгон до сотни за 2,96 и 3,7 секунды против 4,8 секунды у L8, двигатель 2,0 литра против 1,5-литрового, мощность электромоторов до 1030 кВт против 420 кВт. По чистым цифрам ускорения Zeekr 8X переигрывает соперника вчистую. Для повседневной езды запаса хватает обоим, но тем, кто покупает машину ради драйва, Zeekr ближе.
Важно понимать и разницу в самой гибридной схеме, потому что она определяет характер машин. L8 остаётся чистым EREV, то есть последовательным гибридом с генератором увеличения запаса хода: его 1,5-литровый мотор только вырабатывает ток и никогда не вращает колёса напрямую. Zeekr 8X устроен иначе, это подключаемый гибрид (插混) с гибридной коробкой DHT, где двигатель умеет и заряжать батарею, и сам крутить колёса. Отсюда и упор на спорт: прямая механическая связь с мотором даёт Zeekr тот характер, который недоступен последовательной схеме.
По батарее и запасу хода вперёд выходит уже L8. Под полом у него крупная 5C-батарея на 72,7 кВт·ч и 800-вольтовая архитектура, что даёт 430 км на электротяге и до 1670 км суммарного пробега по циклу CLTC. У Zeekr 8X батареи на 50 и 70 кВт·ч на 900-вольтовой платформе, электрический запас держится в коридоре от 300 с лишним до 410 км, а суммарный доходит до 1416 км. Ставка Li Auto на большую тяговую батарею в гибриде продолжает линию бренда: компания сводит вместе свободу EREV на трассе и почти электрическое поведение в городе, ровно как раньше с электрическим i6 и его зарядкой 500 км за десять минут.
В умной начинке конкуренты идут вровень. Чип кокпита у L8 новее (Snapdragon 8797 против сдвоенного 8295 у Zeekr), но обе системы работают быстро, а голосовые ассистенты сопоставимы. По автопилоту Zeekr 8X несёт до пяти лидаров и чип NVIDIA Thor-U с производительностью до 1400 TOPS; L8 отвечает связкой до четырёх лидаров и собственными чипами Mach M100 с суммарной мощностью до 2560 TOPS. По числу лидаров впереди Zeekr, по вычислительной мощности выигрывает Li Auto, и оба используют лучшее доступное «железо». Кто окажется сильнее на дороге, покажут только тесты.
Зато в динамике расклад обратный, и здесь Zeekr 8X безоговорочно впереди. Разгон до сотни за 2,96 и 3,7 секунды против 4,8 секунды у L8, двигатель 2,0 литра против 1,5-литрового, мощность электромоторов до 1030 кВт против 420 кВт. По чистым цифрам ускорения Zeekr 8X переигрывает соперника вчистую. Для повседневной езды запаса хватает обоим, но тем, кто покупает машину ради драйва, Zeekr ближе.
Важно понимать и разницу в самой гибридной схеме, потому что она определяет характер машин. L8 остаётся чистым EREV, то есть последовательным гибридом с генератором увеличения запаса хода: его 1,5-литровый мотор только вырабатывает ток и никогда не вращает колёса напрямую. Zeekr 8X устроен иначе, это подключаемый гибрид (插混) с гибридной коробкой DHT, где двигатель умеет и заряжать батарею, и сам крутить колёса. Отсюда и упор на спорт: прямая механическая связь с мотором даёт Zeekr тот характер, который недоступен последовательной схеме.
По батарее и запасу хода вперёд выходит уже L8. Под полом у него крупная 5C-батарея на 72,7 кВт·ч и 800-вольтовая архитектура, что даёт 430 км на электротяге и до 1670 км суммарного пробега по циклу CLTC. У Zeekr 8X батареи на 50 и 70 кВт·ч на 900-вольтовой платформе, электрический запас держится в коридоре от 300 с лишним до 410 км, а суммарный доходит до 1416 км. Ставка Li Auto на большую тяговую батарею в гибриде продолжает линию бренда: компания сводит вместе свободу EREV на трассе и почти электрическое поведение в городе, ровно как раньше с электрическим i6 и его зарядкой 500 км за десять минут.
В умной начинке конкуренты идут вровень. Чип кокпита у L8 новее (Snapdragon 8797 против сдвоенного 8295 у Zeekr), но обе системы работают быстро, а голосовые ассистенты сопоставимы. По автопилоту Zeekr 8X несёт до пяти лидаров и чип NVIDIA Thor-U с производительностью до 1400 TOPS; L8 отвечает связкой до четырёх лидаров и собственными чипами Mach M100 с суммарной мощностью до 2560 TOPS. По числу лидаров впереди Zeekr, по вычислительной мощности выигрывает Li Auto, и оба используют лучшее доступное «железо». Кто окажется сильнее на дороге, покажут только тесты.
Самую заметную разницу в комфорте задают кресла. NAPPA-кожа, вентиляция, подогрев, массаж и память есть у обоих, это база. Но у Zeekr 8X во втором ряду установлено одно кресло-шезлонг в стиле Eames, а L8 предлагает сразу четыре кресла нулевой гравитации в первом и втором рядах. Li Auto называет L8 единственным в классе пятиместным кроссовером с такой раскладкой по умолчанию, и в борьбе за абсолютный комфорт это серьёзный аргумент. По мультимедиа паритет: 29-дюймовый экран и аудиосистема на 4720 Вт с 27 динамиками у L8 против связки экранов 16+16 дюймов и звука 7.1.4.8 с возможностью доплатить за систему Naim у Zeekr. Оба бренда выжали из аудиовизуальной части максимум.
Остальные отличия уходят в нюансы. Колёса у обоих доходят до 22 дюймов, но Zeekr ставит более широкие шины (до 315 мм сзади) и тормоза Brembo с шестипоршневыми суппортами против четырёхпоршневых у L8. Холодильник, беспроводная зарядка на 50 Вт, розетки и внешняя выдача тока, панорамная крыша и столики для второго ряда есть у обеих машин. У Zeekr в активе инфракрасное ночное видение, режимы движения по любому грунту и вызов на парковку жестом; у L8 свои фишки вроде умных фар ADB, электрохромного стекла и автоматической зарядки без водителя.
Для Li Auto этот запуск важен не только как ответ конкуренту. Прошлый L8 стал самой слабой моделью линейки: за весь 2025 год он собрал 43,3 тысячи продаж против 166,5 тысячи у L6, 80,7 тысячи у L7 и 45,2 тысячи у L9. В 2026 году спад усилился, помесячно L8 расходился тиражами 1173, 1046, 1622, 1457 и всего 421 машина в мае. Причина была в каннибализации: топовый L8 пересекался по цене с базовым L9, а базовый L8 конкурировал с топовым L7. Смена поколения с отказом от шестиместной схемы в пользу «оригинального» пятиместного флагмана и есть попытка развести модели по позиционированию и вернуть L8 в игру. Этот сдвиг логики бренд закладывал ещё в результатах первого квартала 2026 года, когда менял продуктовую стратегию на фоне убытка.
Для Li Auto этот запуск важен не только как ответ конкуренту. Прошлый L8 стал самой слабой моделью линейки: за весь 2025 год он собрал 43,3 тысячи продаж против 166,5 тысячи у L6, 80,7 тысячи у L7 и 45,2 тысячи у L9. В 2026 году спад усилился, помесячно L8 расходился тиражами 1173, 1046, 1622, 1457 и всего 421 машина в мае. Причина была в каннибализации: топовый L8 пересекался по цене с базовым L9, а базовый L8 конкурировал с топовым L7. Смена поколения с отказом от шестиместной схемы в пользу «оригинального» пятиместного флагмана и есть попытка развести модели по позиционированию и вернуть L8 в игру. Этот сдвиг логики бренд закладывал ещё в результатах первого квартала 2026 года, когда менял продуктовую стратегию на фоне убытка.
Если свести всё к выводу, обе машины внутри и снаружи проработаны до предела, но характеры у них разные. Zeekr 8X силён взрывной динамикой и предельной спортивностью, это автомобиль для тех, кто любит водить сам. Новый L8 ставит во главу угла активную подвеску, шасси по проводам и четыре кресла нулевой гравитации, доводя качество хода и комфорт до потолка, и больше подходит для делового сопровождения и семейных поездок. Один сделан, чтобы им управляли, другой, чтобы в нём ехали. С их появлением сегмент «восьмёрок» наконец перестал быть пустым, и для покупателя это лучший из возможных раскладов.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!
Более 40 000 участников ждут вас 👉:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/
Более 40 000 участников ждут вас 👉:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/
Дзен: https://dzen.ru/liautorussia
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
NEW: Интерактивная онлайн инструкция и экнциклопедия клуба: https://book.liautorussia.ru
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
NEW: Интерактивная онлайн инструкция и экнциклопедия клуба: https://book.liautorussia.ru
