Параллельно компания напомнила, что годовой отчёт по форме 20-F за 2025 финансовый год уже подан в SEC и доступен на ir.lixiang.com. По корпоративной линии контекст уже был насыщенный: в конце марта Li Auto запустила программу обратного выкупа акций на 1 млрд долларов, и вопрос, как эту программу увязывать с дальнейшими инвестициями в BEV-линейку, будет одним из фоновых сюжетов собрания. Но главная интрига ближайших недель не в корпоративной процедуре, а в том, что Li Auto выкатывает на крупнейшем автосалоне мира.
24 апреля в Пекине стартует Auto China 2026 — выставка, которая в этом году бьёт все рекорды: 1 451 автомобиль, 181 премьера, 71 концепт-кар на площади 380 000 кв. м. Впервые шоу разводят сразу по двум площадкам — China International Exhibition Center (Shunyi Hall) и Capital International Exhibition and Convention Center (CIECC). Пресс-дни — 24–25 апреля, дни для дилеров и партнёров — 26–27 апреля, публика заходит с 28 апреля по 3 мая.
Li Auto разместилась в павильоне A4, стенд A401, в CIECC. Главным экспонатом станет обновлённый флагман L9 Livis — публичный дебют как раз 24 апреля, а коммерческий старт продаж назначен на 15 мая. Клуб уже разбирал новации Livis подробно, а буквально на днях появились шпионские фото нового L9 перед премьерой.
L9 Livis — это даже не фейслифт, а демонстрация того, куда движется EREV-направление бренда. Внутри — два собственных 5-нм чипа M100 совокупной вычислительной мощностью 2 560 TOPS, и компания напрямую называет машину «embodied AI flagship SUV». Тяговая батарея — 72,7 кВт·ч, тройной химии, от CATL, запас хода на электротяге — 420 км по CLTC. По шасси — 800-вольтовая полностью активная подвеска и drive-by-wire архитектура, то есть рулевое управление и тормоза переведены на электронные связи без жёсткой механики. Габариты подросли до 5 255 × 2 000 × 1 810 мм, колёсная база — 3 125 мм. Ценник в Китае — 559 800 юаней (около 82 100 долларов), что заметно выше предыдущих L9 и переводит модель в верхний премиум-сегмент. К слову, по этой же схеме — с приставкой Livis — недавно поехал и L8, получивший одобрение с запасом хода до 343 км, так что Livis превращается в отдельную премиум-полку внутри L-серии.
Контекст здесь важен. L9 в линейке Li Auto играет роль технологического флагмана — именно на нём первым обкатываются решения, которые потом разъезжаются по L-серии и частично перетекают в i-серию BEV, где уже отгружен 100-тысячный i6. Запас 420 км на чистой электротяге для EREV — это уже почти граница, за которой EREV начинает конкурировать с собственными BEV компании по сценариям городской эксплуатации, и вопрос о расстановке ставок между двумя платформами рынок в начале года задавал всерьёз. А ставка на собственный чип M100 — прямой ответ на вопрос, который рынок задавал весь 2025 год: останется ли Li Auto на чужой кремниевой платформе или перейдёт на свою. Ответ — переходит.
Так что конец апреля и май у Li Auto получится насыщенным: 24 апреля — дебют L9 Livis в Пекине, 15 мая — старт продаж, 29 мая — голосование акционеров.
24 апреля в Пекине стартует Auto China 2026 — выставка, которая в этом году бьёт все рекорды: 1 451 автомобиль, 181 премьера, 71 концепт-кар на площади 380 000 кв. м. Впервые шоу разводят сразу по двум площадкам — China International Exhibition Center (Shunyi Hall) и Capital International Exhibition and Convention Center (CIECC). Пресс-дни — 24–25 апреля, дни для дилеров и партнёров — 26–27 апреля, публика заходит с 28 апреля по 3 мая.
Li Auto разместилась в павильоне A4, стенд A401, в CIECC. Главным экспонатом станет обновлённый флагман L9 Livis — публичный дебют как раз 24 апреля, а коммерческий старт продаж назначен на 15 мая. Клуб уже разбирал новации Livis подробно, а буквально на днях появились шпионские фото нового L9 перед премьерой.
L9 Livis — это даже не фейслифт, а демонстрация того, куда движется EREV-направление бренда. Внутри — два собственных 5-нм чипа M100 совокупной вычислительной мощностью 2 560 TOPS, и компания напрямую называет машину «embodied AI flagship SUV». Тяговая батарея — 72,7 кВт·ч, тройной химии, от CATL, запас хода на электротяге — 420 км по CLTC. По шасси — 800-вольтовая полностью активная подвеска и drive-by-wire архитектура, то есть рулевое управление и тормоза переведены на электронные связи без жёсткой механики. Габариты подросли до 5 255 × 2 000 × 1 810 мм, колёсная база — 3 125 мм. Ценник в Китае — 559 800 юаней (около 82 100 долларов), что заметно выше предыдущих L9 и переводит модель в верхний премиум-сегмент. К слову, по этой же схеме — с приставкой Livis — недавно поехал и L8, получивший одобрение с запасом хода до 343 км, так что Livis превращается в отдельную премиум-полку внутри L-серии.
Контекст здесь важен. L9 в линейке Li Auto играет роль технологического флагмана — именно на нём первым обкатываются решения, которые потом разъезжаются по L-серии и частично перетекают в i-серию BEV, где уже отгружен 100-тысячный i6. Запас 420 км на чистой электротяге для EREV — это уже почти граница, за которой EREV начинает конкурировать с собственными BEV компании по сценариям городской эксплуатации, и вопрос о расстановке ставок между двумя платформами рынок в начале года задавал всерьёз. А ставка на собственный чип M100 — прямой ответ на вопрос, который рынок задавал весь 2025 год: останется ли Li Auto на чужой кремниевой платформе или перейдёт на свою. Ответ — переходит.
Так что конец апреля и май у Li Auto получится насыщенным: 24 апреля — дебют L9 Livis в Пекине, 15 мая — старт продаж, 29 мая — голосование акционеров.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!
Более 40 000 участников ждут вас 👉:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
Более 40 000 участников ждут вас 👉:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
