Новый Li L8 в России: от 10,39 млн рублей, 571 л.с. и до 1385 км без заправки

Li L8 второго поколения получил российский прайс: Ultra стоит от 10 390 000 рублей, Livis от 11 790 000. Неделю назад импортёр заканчивал сертификацию, теперь пятиместный кроссовер продаётся вместе с программами обмена. При сдаче любой машины в трейд-ин выгода составит 700 тысяч рублей, а владельцы Li Auto по «Лояльному трейд-ину» получат 1,2 млн. Программы не суммируются и действуют до 31 октября, как и скидка 50% на опции.

Наш ориентир в 10-11,5 млн рублей почти совпал с реальностью: Ultra попала точно в диапазон, Livis вышел чуть выше. В Беларуси предзаказ на L8 открыли 14 октября от 346 800 белорусских рублей, это около 9,6 млн российских. В Китае, где модель продаётся с 23 июня, она стоит 369 800 и 429 800 юаней. Внутри официальной линейки расклад такой: L9 Livis на сайте импортёра сейчас стоит от 12,19 млн рублей (на старте предзаказа просили 12,69 млн), так что L8 Ultra дешевле флагмана на 1,8 млн, а L8 Livis всего на 400 тысяч.

Li Auto поменяла концепцию L-серии: в модельном ряду 2026 года пятиместного L7 больше нет, и его место занял новый L8. Шестиместный гибрид в линейке теперь один, L9. Отсюда и компоновка: при длине 5135 мм и колёсной базе 3045 мм третьего ряда в «восьмёрке» нет, всё пространство отдали пятерым. Четыре кресла, два спереди и два крайних во втором ряду, умеют переходить в режим невесомости Zero-Gravity: спинка откидывается до 55°, электрическая оттоманка поднимается под ноги, и нагрузка на спину распределяется равномерно. К этому добавляются кожа Наппа, вентиляция, подогрев и массаж с эффектом горячих камней. Для второго ряда есть отдельный SPA-режим: он одной кнопкой включает массаж, расслабляющие звуки, ароматизацию и подстраивает климат, которых в салоне шесть зон. Багажник вмещает 820 литров плюс 110 литров в подпольной нише.

Перед водителем и пассажиром стоит панорамный экран на 29 дюймов с разрешением 6K, задним пассажирам достался отдельный 21-дюймовый дисплей 4K. Оба обслуживает мультимедийный процессор Qualcomm Snapdragon 8797 Elite. Аудиосистема Pristine Halo Theater собрана из 27 динамиков общей мощностью 4720 Вт, четыре из них спрятаны в подголовниках. Десятилитровый холодильник умеет не только охлаждать, но и греть. В мультимедиа сразу встроены Яндекс Карты, Музыка, Видео с контентом Кинопоиска и Заправки: тот же набор, что L9 Livis сначала получил в Казахстане, а затем в России.

Под кузовом стоит последовательный гибрид с генератором увеличения запаса хода (EREV) третьего поколения. Колёса крутят только два электромотора общей мощностью 420 кВт (571 л.с.) и 710 Н·м, бензиновый мотор работает исключительно как генератор. До сотни L8 разгоняется за 4,8 секунды. Батарея на 72,7 кВт·ч, ячейки которой Li Auto разрабатывает сама, даёт 353 км на электротяге и 1385 км суммарно по циклу WLTC. Для сравнения: L8 прошлого поколения в версии Max обходился батареей на 52,3 кВт·ч и примерно 210 км на электричестве.

Батарея поддерживает зарядку 5C, то есть с 10 до 80% примерно за 10 минут. Правда, для такого результата нужна станция мощностью в несколько сотен киловатт, а в России их пока единицы. Разъём на российских машинах европейский, CCS2, так что переходники для китайского GB/T не понадобятся.

Отдельная история с управляемостью. Рулевое управление здесь по проводам (Steer-by-Wire): механической связи между рулём и колёсами нет, электроника передаёт угол поворота и меняет передаточное отношение в зависимости от скорости. Вместе с подруливающими задними колёсами это даёт пятиметровому кроссоверу радиус разворота 5,1 метра.

Ultra получает адаптивную пневмоподвеску с электронно-управляемыми амортизаторами, полноуправляемое шасси и интеллектуальные системы помощи водителю. Livis к этому добавляет 800-вольтовую активную подвеску: у каждого колеса свой привод, который не просто гасит колебания, а активно приподнимает или опускает угол кузова. В итоге машина почти не кренится в поворотах и не клюёт носом при торможении. Вторая статья доплаты: четыре лидара и два процессора Mach M100 собственной разработки Li Auto суммарной производительностью 2560 TOPS. Третья: эксклюзивные двухцветные кузова с золотистым верхом, их четыре варианта.

Всё остальное у версий общее (да-да, кресла Zero-Gravity, Наппа, задний экран и холодильник есть и в Ultra). Подробную таблицу отличий, а заодно сравнение с L8 прошлых поколений мы собрали в энциклопедии клуба.

Из опций доступны двухцветная окраска за 200 тысяч рублей, цвета «Особой серии» за 100 тысяч, электрохромные стёкла и выдвижные пороги с электроприводом по 100 тысяч, электрический фаркоп за 60 тысяч. До конца октября всё это продают за полцены. Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 км, на батарею и компоненты электропривода 8 лет или 160 000 км.

Вопрос не праздный. Опыт L9 Livis показал, что российская комплектация может оказаться беднее китайской, а на его странице у импортёра прямо написано: «Работа систем в России может быть ограничена». У L8 такой сноски нет, но и подробностей в российских материалах меньше, чем хотелось бы.

Сверим с тем, что Li Auto заявляла на китайской премьере. Там Livis, помимо активной подвески и двух чипов M100, получил электромеханические тормоза EMB, капсулы Livis Pods в подголовниках и 22-дюймовые колёса, а обе версии умели VLA-вождение и VLA-парковку. В российских материалах про EMB, Livis Pods и размер колёс нет ни слова. Четыре лидара и два M100 импортёр упоминает, но какие функции они будут выполнять на российских дорогах, не уточняет. Но мы и сами понимаем, что функционал будет ограничен. Навигационный автопилот Li Auto обучен на китайской дорожной инфраструктуре, и без привязки к высокоточным картам его возможности в любом случае будут скромнее. Главное, чтобы не появилось иных ограничений, как на прошлых версиях Pro, где активный круиз внезапно ограничили 100 км/ч.

Практический совет: перед подписанием договора попросите у дилера спецификацию именно российской машины и сверьте её по пунктам с таблицей комплектаций в энциклопедии клуба. В первую очередь тормоза EMB, Livis Pods, колёса и список работающих ассистентов: доплачивая 1,4 млн, хочется понимать, за что именно.

Продажи бренда в России с начала года, по данным «Автостата», упали на 36%, и ставку импортёр явно делает на «Лояльный трейд-ин». По условиям на сайте, он распространяется на автомобили Li Auto без оговорок о происхождении, то есть, судя по всему, и на привезённые по параллельному импорту L7, L8 и L9 первого поколения. С выгодой 1,2 млн Ultra обойдётся в 9,19 млн рублей до зачёта стоимости сданной машины. Сроки первых поставок импортёр пока не назвал.

NEW: Интерактивная онлайн инструкция и энциклопедия клуба: https://book.liautorussia.ru
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru

🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!
Более 40 000 участников ждут вас:

Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/EJ_-xqP67uiZXiMfiPg1Rbsx4UqLN_tc5kriDYRXhLg