Новый Li L8 в России: от 10,39 млн рублей, 571 л.с. и до 1385 км без заправки
Li L8 второго поколения получил российский прайс: Ultra стоит от 10 390 000 рублей, Livis от 11 790 000. Неделю назад импортёр заканчивал сертификацию, теперь пятиместный кроссовер продаётся вместе с программами обмена. При сдаче любой машины в трейд-ин выгода составит 700 тысяч рублей, а владельцы Li Auto по «Лояльному трейд-ину» получат 1,2 млн. Программы не суммируются и действуют до 31 октября, как и скидка 50% на опции.
Наш ориентир в 10-11,5 млн рублей почти совпал с реальностью: Ultra попала точно в диапазон, Livis вышел чуть выше. В Беларуси предзаказ на L8 открыли 14 октября от 346 800 белорусских рублей, это около 9,6 млн российских. В Китае, где модель продаётся с 23 июня, она стоит 369 800 и 429 800 юаней. Внутри официальной линейки расклад такой: L9 Livis на сайте импортёра сейчас стоит от 12,19 млн рублей (на старте предзаказа просили 12,69 млн), так что L8 Ultra дешевле флагмана на 1,8 млн, а L8 Livis всего на 400 тысяч.
Пять мест и ни одного лишнего
Li Auto поменяла концепцию L-серии: в модельном ряду 2026 года пятиместного L7 больше нет, и его место занял новый L8. Шестиместный гибрид в линейке теперь один, L9. Отсюда и компоновка: при длине 5135 мм и колёсной базе 3045 мм третьего ряда в «восьмёрке» нет, всё пространство отдали пятерым. Четыре кресла, два спереди и два крайних во втором ряду, умеют переходить в режим невесомости Zero-Gravity: спинка откидывается до 55°, электрическая оттоманка поднимается под ноги, и нагрузка на спину распределяется равномерно. К этому добавляются кожа Наппа, вентиляция, подогрев и массаж с эффектом горячих камней. Для второго ряда есть отдельный SPA-режим: он одной кнопкой включает массаж, расслабляющие звуки, ароматизацию и подстраивает климат, которых в салоне шесть зон. Багажник вмещает 820 литров плюс 110 литров в подпольной нише.
Перед водителем и пассажиром стоит панорамный экран на 29 дюймов с разрешением 6K, задним пассажирам достался отдельный 21-дюймовый дисплей 4K. Оба обслуживает мультимедийный процессор Qualcomm Snapdragon 8797 Elite. Аудиосистема Pristine Halo Theater собрана из 27 динамиков общей мощностью 4720 Вт, четыре из них спрятаны в подголовниках. Десятилитровый холодильник умеет не только охлаждать, но и греть. В мультимедиа сразу встроены Яндекс Карты, Музыка, Видео с контентом Кинопоиска и Заправки: тот же набор, что L9 Livis сначала получил в Казахстане, а затем в России.
Одна силовая установка на обе версии
Под кузовом стоит последовательный гибрид с генератором увеличения запаса хода (EREV) третьего поколения. Колёса крутят только два электромотора общей мощностью 420 кВт (571 л.с.) и 710 Н·м, бензиновый мотор работает исключительно как генератор. До сотни L8 разгоняется за 4,8 секунды. Батарея на 72,7 кВт·ч, ячейки которой Li Auto разрабатывает сама, даёт 353 км на электротяге и 1385 км суммарно по циклу WLTC. Для сравнения: L8 прошлого поколения в версии Max обходился батареей на 52,3 кВт·ч и примерно 210 км на электричестве.
Батарея поддерживает зарядку 5C, то есть с 10 до 80% примерно за 10 минут. Правда, для такого результата нужна станция мощностью в несколько сотен киловатт, а в России их пока единицы. Разъём на российских машинах европейский, CCS2, так что переходники для китайского GB/T не понадобятся.
Отдельная история с управляемостью. Рулевое управление здесь по проводам (Steer-by-Wire): механической связи между рулём и колёсами нет, электроника передаёт угол поворота и меняет передаточное отношение в зависимости от скорости. Вместе с подруливающими задними колёсами это даёт пятиметровому кроссоверу радиус разворота 5,1 метра.
Li L8 · второе поколение · Россия
Ultra или Livis: цены и отличия
Рекомендованные цены импортёра на автомобили 2026 модельного года и всё, чем отличаются две комплектации.
5 местEREV571 л.с.батарея 72,7 кВт·ч353 / 1385 км WLTC
Параметр
Li L8 UltraБазовая
Li L8 LivisТоповая
Цена
10 390 000 ₽
11 790 000 ₽
С трейд-ин −700 000 ₽
9 690 000 ₽
11 090 000 ₽
«Лояльный трейд-ин» −1 200 000 ₽
9 190 000 ₽
10 590 000 ₽
Подвеска
адаптивная пневмоподвеска, амортизаторы CDC
800-вольтовая активная подвеска, независимое управление каждым колесом
Шасси
руль по проводам (Steer-by-Wire), подруливающие задние колёса, разворот 5,1 м
руль по проводам (Steer-by-Wire), подруливающие задние колёса, разворот 5,1 м
Процессор автопилота
1 × Mach M100, 1280 TOPS*
2 × Mach M100, 2560 TOPS
Лидары
1*
4
Цвета кузова
3 металлика и 2 цвета «Особой серии»
те же плюс 4 двухцветных с золотистым верхом
Силовая установка
последовательный гибрид (EREV), 2 электромотора, 571 л.с. (420 кВт), 710 Н·м, 0-100 км/ч за 4,8 с
Батарея и запас хода
72,7 кВт·ч, зарядка 5C (10-80% около 10 мин), 353 км на электротяге и 1385 км суммарно (WLTC), разъём CCS2
Салон
4 кресла Zero-Gravity с оттоманками, Наппа, вентиляция, подогрев, массаж, SPA-режим второго ряда, 6 зон климата
5135 × 2000 × 1800 мм, база 3045 мм, багажник 820 + 110 л
Гарантия
3 года / 100 000 км, батарея и электропривод 8 лет / 160 000 км
Подчёркнуто то, чем Livis отличается от Ultra. Трейд-ин программы не суммируются и, как и скидка 50% на опции, действуют до 31.10.2026. Опции: двухцветная окраска 200 000 ₽, «Особая серия» 100 000 ₽, электрохромные стёкла 100 000 ₽, электропороги 100 000 ₽, электрический фаркоп 60 000 ₽.
* По данным Li Auto на запуске модели в Китае, в российских материалах импортёра для Ultra не указано. Цены рекомендованные, условия покупки уточняйте у официальных дилеров.
Источники импортёр Li Auto в России, liautoofficial.ru, book.liautorussia.ru
Клуб Li Auto Россия и СНГ, www.liautorussia.ru
За что доплачивать 1,4 млн?
Ultra получает адаптивную пневмоподвеску с электронно-управляемыми амортизаторами, полноуправляемое шасси и интеллектуальные системы помощи водителю. Livis к этому добавляет 800-вольтовую активную подвеску: у каждого колеса свой привод, который не просто гасит колебания, а активно приподнимает или опускает угол кузова. В итоге машина почти не кренится в поворотах и не клюёт носом при торможении. Вторая статья доплаты: четыре лидара и два процессора Mach M100 собственной разработки Li Auto суммарной производительностью 2560 TOPS. Третья: эксклюзивные двухцветные кузова с золотистым верхом, их четыре варианта.
Всё остальное у версий общее (да-да, кресла Zero-Gravity, Наппа, задний экран и холодильник есть и в Ultra). Подробную таблицу отличий, а заодно сравнение с L8 прошлых поколений мы собрали в энциклопедии клуба.
Из опций доступны двухцветная окраска за 200 тысяч рублей, цвета «Особой серии» за 100 тысяч, электрохромные стёкла и выдвижные пороги с электроприводом по 100 тысяч, электрический фаркоп за 60 тысяч. До конца октября всё это продают за полцены. Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 км, на батарею и компоненты электропривода 8 лет или 160 000 км.
Надо ли сравнивать с китайской версией? Нет ли ограничений для России
Вопрос не праздный. Опыт L9 Livis показал, что российская комплектация может оказаться беднее китайской, а на его странице у импортёра прямо написано: «Работа систем в России может быть ограничена». У L8 такой сноски нет, но и подробностей в российских материалах меньше, чем хотелось бы.
Сверим с тем, что Li Auto заявляла на китайской премьере. Там Livis, помимо активной подвески и двух чипов M100, получил электромеханические тормоза EMB, капсулы Livis Pods в подголовниках и 22-дюймовые колёса, а обе версии умели VLA-вождение и VLA-парковку. В российских материалах про EMB, Livis Pods и размер колёс нет ни слова. Четыре лидара и два M100 импортёр упоминает, но какие функции они будут выполнять на российских дорогах, не уточняет. Но мы и сами понимаем, что функционал будет ограничен. Навигационный автопилот Li Auto обучен на китайской дорожной инфраструктуре, и без привязки к высокоточным картам его возможности в любом случае будут скромнее. Главное, чтобы не появилось иных ограничений, как на прошлых версиях Pro, где активный круиз внезапно ограничили 100 км/ч.
Практический совет: перед подписанием договора попросите у дилера спецификацию именно российской машины и сверьте её по пунктам с таблицей комплектаций в энциклопедии клуба. В первую очередь тормоза EMB, Livis Pods, колёса и список работающих ассистентов: доплачивая 1,4 млн, хочется понимать, за что именно.
Продажи бренда в России с начала года, по данным «Автостата», упали на 36%, и ставку импортёр явно делает на «Лояльный трейд-ин». По условиям на сайте, он распространяется на автомобили Li Auto без оговорок о происхождении, то есть, судя по всему, и на привезённые по параллельному импорту L7, L8 и L9 первого поколения. С выгодой 1,2 млн Ultra обойдётся в 9,19 млн рублей до зачёта стоимости сданной машины. Сроки первых поставок импортёр пока не назвал.