С конца октября завод Li Auto в Чанчжоу уходит на масштабную переналадку производственных линий. Об этом 9 октября почти одновременно написали Sohu Auto, iFeng и CNMO со ссылкой на источники в отрасли: мощности освобождают под полностью электрические модели L-серии, а первые машины покажут не раньше начала 2027 года. Li Auto эти планы не комментирует, так что перед нами пока слух, но слух на редкость согласованный.
Что именно собираются выпускать? По версии источников, первым выйдет шестиместный флагман, прямой аналог нынешнего L9, следом большой пятиместный флагман на месте L8. Главная деталь: электрические L не будут менять лицо. Они сохранят классический облик L-серии и ставку на солидный семейный автомобиль, а i-серия продолжит играть в авангард и молодёжный стиль. Из технических подробностей упоминают отдельную электрическую платформу, архитектуру 800 В, батарею большой ёмкости с зарядкой 5C и, возможно, передний багажник. Часть изданий пишет сразу о четырёх моделях, от L6 до L9, но это уже явный домысел: даже на уровне слухов речь идёт о двух флагманах.
Напомним расклад заводов. Чанчжоу это исторический и основной завод Li Auto, тот самый, где машина сходит с конвейера каждые 40 секунд: там делают L-серию, то есть последовательные гибриды с генератором увеличения запаса хода (EREV). Электромобили, MEGA и i-серия, собирают в Пекине. Если Чанчжоу действительно переделывают под батарейные машины, значит, решение принято на уровне производственной стратегии, а не маркетинга.
Что это будет за машина?
Пока официальных данных нет, китайские блогеры заполняют вакуум своими версиями. Самая стройная у инсайдера PQ (管仲窥豹), который 7 октября изложил свою логику в Weibo. По его оценке, электрических L будет ровно две: один шестиместный и один пятиместный флагман, иначе они начнут толкаться с i-серией. Шестиместный, предполагает он, может получить отдельное имя, например LX, и цену на уровне L9 Livis или на 10-20 тысяч юаней выше. Это по-прежнему флагманский электрический кроссовер, только с удлинённой базой и кузовом. А пятиместный флагман, по его версии, это не электрический L8, а пятиместная версия L9.
Тогда линейка электромобилей складывается в схему «1+1» для каждого формата. Среди шестиместных: самый большой и дорогой LX и более доступный i9, который занимает место прежнего L8. Среди пятиместных: полноразмерный электрический L9 и среднеразмерный i6. Места для i8 в такой схеме не остаётся (да-да, модели, которой нет ещё и полутора лет), либо его переделывают в пятиместную «народную» версию. Подчёркиваем: это прогноз блогера, а не утечка из компании, но он хорошо объясняет, почему источники говорят именно о двух флагманах, а не о четырёх моделях.
Зачем Li Auto электрические L, если есть i-серия?
Самый жёсткий разбор дал китайский обозреватель Лао Бу, и его аргументы стоит пересказать, потому что они совпадают с тем, что мы видим в цифрах. Внешность L-серии остаётся единственным активом Li Auto, который рынок подтверждал пять лет подряд. Дорогой редизайн L9 Livis, по его оценке, покупателей не убедил, а i-серия, в которую вложили огромные деньги, держится фактически на одной модели: i6. Проблема i-серии, пишет Лао Бу, не в машинах, а в позиционировании. Семейный покупатель большого кроссовера хочет зрелую и предсказуемую вещь, а авангардный дизайн отсекает именно этих людей. Нишевый продукт не даёт масштаба, который нужен Li Auto. О том, не переоценил ли менеджмент ставку на электролинейку, мы спорили ещё в марте.
Тем временем конкуренты выучили формулу «дома на колёсах». В первом недельном отчёте по новому бренду Xiaomi Pengcheng, который цитирует Che Fans, L6 и L8 заняли 30% списка моделей, с которыми сравнивали покупатели, наравне с собственными машинами Xiaomi. Pengcheng N90 Max стоит 269 900 юаней: длина 5285 мм, база 3080 мм, честные семь мест по схеме 2+2+3, кресла второго ряда с нулевой гравитацией, вентиляция, подогрев и массаж в двух рядах, 464 км на батарее и 1705 км суммарно, два мотора и 5,9 с до сотни, пневмоподвеска с CDC и два лидара в базе. За те же 260-270 тысяч юаней покупатель получает больше пространства и оснащения, чем в L8, а именно эти две вещи семейный клиент ценит выше всего. Ров вокруг крепости, который научились засыпать, перестаёт быть рвом.
Отсюда и логика электрических L: внешность, размеры и репутация уже есть, их просто переносят на батарейную платформу. i-серия тянется вверх и к молодым, электрические L держат семейную базу. Схема выглядит законченной, но у неё два слабых места, и Лао Бу называет их прямо. Первое: зарядка. Гибрид с генератором заправляется за пять минут и едет 700 км, а большой шестиместный электромобиль на зимней трассе с полной семьёй это очередь к зарядке. Собственная сеть Li Auto растёт быстро, физику это не отменяет. Второе: сегмент дорогих семейных электрокроссоверов уже тесен. AITO M9 есть в батарейной версии, NIO ES8 держит эту полку несколько лет, ниже сидит Onvo, рядом Zeekr, Voyah и IM. Электрические L не идут в чистое поле, они протискиваются.
Есть и третий слой, менее очевидный. Слово «Li Auto» в Китае намертво склеилось с гибридом с генератором. Это актив, когда покупатель ищет машину без тревоги о запасе хода, и обременение, когда та же компания просит поверить в её электромобиль. Электрическим L предстоит доказать не то, что Li Auto умеет делать батарейные машины, а то, что её электромобиль стоит отказа от спокойствия, которое даёт генератор. Ответ дадут не на премьере в начале 2027 года, а первые владельцы после первых дальних поездок.
Для российского рынка эта история пока теоретическая: сюда идут гибриды, и новый L8 как раз получает ОТТС. Но если электрический L9 с привычным лицом действительно выйдет в начале 2027 года, для Казахстана, ОАЭ и Европы, где Li Auto сейчас строит сбыт, он может оказаться более понятным продуктом, чем i-серия. Следим за Чанчжоу: переналадка линий в конце октября станет первым проверяемым фактом в этой истории.
NEW: Интерактивная онлайн инструкция и энциклопедия клуба: https://book.liautorussia.ru
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!
Более 40 000 участников ждут вас:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/EJ_-xqP67uiZXiMfiPg1Rbsx4UqLN_tc5kriDYRXhLg
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!
Более 40 000 участников ждут вас:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/EJ_-xqP67uiZXiMfiPg1Rbsx4UqLN_tc5kriDYRXhLg
