он открылся на острове Gold Island в партнёрстве с группой Guangdong Hongyue Automobile Sales Group. Партнёр показателен: в этом же городе Hongyue выступает эксклюзивным дистрибьютором Nio, то есть Li Auto заходит на рынок не с нуля, а через игрока, уже знающего местную специфику продаж премиальных электромобилей.
Для бренда, который только выстраивает международную сеть, это важный шаг: к уже действующим рынкам (Филиппины, Узбекистан, Азербайджан, Армения) добавляется принципиально новый для Li Auto регион. Макао подаётся сразу в двух ролях: как ворота между материковым Китаем и внешними рынками и как отправная точка в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Одновременно город остаётся частью зоны Большого залива (Гуандун-Гонконг-Макао), поэтому новый салон усиливает сервисную сеть Li Auto именно там, где формируется её будущий международный спрос. Напомним, системная международная экспансия Li Auto стартовала лишь весной 2025 года, так что каждый новый рынок для бренда пока событие, а не рутина.
В шоуруме местные покупатели впервые могут вживую познакомиться с двумя электрическими кроссоверами серии i, Li i6 и Li i8, с полным циклом обслуживания: покупка, выдача и постпродажный сервис. Li Auto подчёркивает, что уровень клиентского опыта в Макао должен быть таким же, как на материке, и ради этого провела серию локальных доработок машин.
Для бренда, который только выстраивает международную сеть, это важный шаг: к уже действующим рынкам (Филиппины, Узбекистан, Азербайджан, Армения) добавляется принципиально новый для Li Auto регион. Макао подаётся сразу в двух ролях: как ворота между материковым Китаем и внешними рынками и как отправная точка в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Одновременно город остаётся частью зоны Большого залива (Гуандун-Гонконг-Макао), поэтому новый салон усиливает сервисную сеть Li Auto именно там, где формируется её будущий международный спрос. Напомним, системная международная экспансия Li Auto стартовала лишь весной 2025 года, так что каждый новый рынок для бренда пока событие, а не рутина.
В шоуруме местные покупатели впервые могут вживую познакомиться с двумя электрическими кроссоверами серии i, Li i6 и Li i8, с полным циклом обслуживания: покупка, выдача и постпродажный сервис. Li Auto подчёркивает, что уровень клиентского опыта в Макао должен быть таким же, как на материке, и ради этого провела серию локальных доработок машин.
Самая наглядная из них касается стёкол. Под требования Макао по светопропусканию Li Auto вместе с Fuyao Glass разработала оригинальное решение: двухслойное ламинированное неприватное остекление, которое соответствует местным нормам и при этом сохраняет прежний уровень шумоизоляции, теплокомфорта и безопасности. Вторая часть локализации, программная, продиктована реальностью приграничной жизни: жители Гонконга и Макао постоянно ездят на материк и обратно. Поэтому бренд довёл до ума связь, мультимедиа и навигацию: реализована бесшовная навигация между Гонконгом, Макао и материковым Китаем, а отдельные модели получили поддержку двух SIM-карт, чтобы не терять сеть при пересечении границы.
Международная версия умной операционной системы уже поддерживает локальные приложения, включая Apple CarPlay и Spotify, а над полноценным трансграничным сервисом подключённого автомобиля Li Auto работает вместе с отраслевыми партнёрами.
Отсюда закономерный вопрос для нашей аудитории: а с учётом блокировок и ухода сервисов Apple есть ли шанс увидеть CarPlay и Spotify в российских Li Auto? Ответ упирается не в сами сервисы, а в права.
Формально и CarPlay, и Spotify в России остаются рабочими: Spotify свернул официальную деятельность ещё в 2022 году, прямая регистрация и оплата российскими картами недоступны, но через смену региона сервис по-прежнему запускается, а CarPlay как технология зеркалирования с iPhone никуда не делся.
Загвоздка в другом: обе функции зашиты именно в международную версию операционной системы, а машины, которые едут в Россию якобы официально и распространяются ли права на нашу страну - большой вопрос. Потому что официального выхода бренда в РФ пока не случилось, поэтому штатного способа получить международную прошивку у российских владельцев тоже нет. Надеемся, что будет.
Более того, с обновлениями здесь стоит быть осторожным: клуб уже предупреждал, что на рестайлинговых машинах в России прошивку лучше не накатывать, а часть владельцев сталкивалась с блокировкой автомобилей после апдейтов. Так что чисто технически CarPlay и Spotify в российской машине возможны, но короткого и безопасного пути к ним сейчас нет: всё упирается в то, привезут ли международную версию и рискнёт ли владелец её обновлять. Тему локализации системы, к слову, мы уже разбирали на примере OTA 8.0.
Показательнее самого факта открытия салона выглядит интонация, с которой Li Auto говорит о зарубежье. На фоне гонки китайских автопроизводителей за внешние рынки бренд вышел за границу поздно и называет это осознанным выбором. Ставка сделана не на быстрый объём продаж и валовую маржу, а на выстраивание полной системы сервиса и операций. Ещё в апреле президент компании Ма Дунхуэй описал поэтапную модель: в зависимости от размера рынка и конкуренции Li Auto гибко выбирает между открытием дочерних структур, развитием дилеров и подписанием эксклюзивных генеральных дистрибьюторов. Макао в этой логике не разовая витрина, а звено выстраиваемой сети, к которой уже добавились Узбекистан, Азербайджан, Армения и Филиппины, а в Европе бренд заранее выстраивает институциональную опору.
Дальше карта расширяется быстро. В мае Li Auto заявляла о выходе в Камбоджу, Лаос и Мьянму, на Ближнем Востоке подписаны региональные дилерские соглашения с первым запуском L-серии в ОАЭ и Саудовской Аравии, а во втором полугодии в Европе стартует Li i6. Для рынков с правым рулём до конца года готовится праворульная версия минивэна Li MEGA в таких ключевых точках, как Гонконг и Сингапур.
Здесь важно разделить типы силовых установок, потому что стратегия у них разная. За границу Li Auto выводит две разные линейки под разные регионы. В Гонконг, Макао и Европу идут чистые электромобили серии i, тогда как на Ближний Восток первым отправляется L-серия, то есть автомобили с EREV, последовательным гибридом с генератором увеличения запаса хода. Такое распределение логично: там, где развита зарядная инфраструктура и есть спрос на премиальные BEV, бренд делает ставку на i6 и i8, а на рынках с большими расстояниями и пока неоднородной сетью зарядок козырем становится EREV, снимающий тревогу за запас хода. Слова главы маркетинга международного бизнеса Li Auto Сяо Инь (Xiao Yin) о том, что через i6 и последующие модели с прогрессом бренда познакомится всё больше пользователей Большого залива, читаются именно так: Макао не финальная точка, а стартовая позиция для куда более широкой экспансии.
Международная версия умной операционной системы уже поддерживает локальные приложения, включая Apple CarPlay и Spotify, а над полноценным трансграничным сервисом подключённого автомобиля Li Auto работает вместе с отраслевыми партнёрами.
Отсюда закономерный вопрос для нашей аудитории: а с учётом блокировок и ухода сервисов Apple есть ли шанс увидеть CarPlay и Spotify в российских Li Auto? Ответ упирается не в сами сервисы, а в права.
Формально и CarPlay, и Spotify в России остаются рабочими: Spotify свернул официальную деятельность ещё в 2022 году, прямая регистрация и оплата российскими картами недоступны, но через смену региона сервис по-прежнему запускается, а CarPlay как технология зеркалирования с iPhone никуда не делся.
Загвоздка в другом: обе функции зашиты именно в международную версию операционной системы, а машины, которые едут в Россию якобы официально и распространяются ли права на нашу страну - большой вопрос. Потому что официального выхода бренда в РФ пока не случилось, поэтому штатного способа получить международную прошивку у российских владельцев тоже нет. Надеемся, что будет.
Более того, с обновлениями здесь стоит быть осторожным: клуб уже предупреждал, что на рестайлинговых машинах в России прошивку лучше не накатывать, а часть владельцев сталкивалась с блокировкой автомобилей после апдейтов. Так что чисто технически CarPlay и Spotify в российской машине возможны, но короткого и безопасного пути к ним сейчас нет: всё упирается в то, привезут ли международную версию и рискнёт ли владелец её обновлять. Тему локализации системы, к слову, мы уже разбирали на примере OTA 8.0.
Показательнее самого факта открытия салона выглядит интонация, с которой Li Auto говорит о зарубежье. На фоне гонки китайских автопроизводителей за внешние рынки бренд вышел за границу поздно и называет это осознанным выбором. Ставка сделана не на быстрый объём продаж и валовую маржу, а на выстраивание полной системы сервиса и операций. Ещё в апреле президент компании Ма Дунхуэй описал поэтапную модель: в зависимости от размера рынка и конкуренции Li Auto гибко выбирает между открытием дочерних структур, развитием дилеров и подписанием эксклюзивных генеральных дистрибьюторов. Макао в этой логике не разовая витрина, а звено выстраиваемой сети, к которой уже добавились Узбекистан, Азербайджан, Армения и Филиппины, а в Европе бренд заранее выстраивает институциональную опору.
Дальше карта расширяется быстро. В мае Li Auto заявляла о выходе в Камбоджу, Лаос и Мьянму, на Ближнем Востоке подписаны региональные дилерские соглашения с первым запуском L-серии в ОАЭ и Саудовской Аравии, а во втором полугодии в Европе стартует Li i6. Для рынков с правым рулём до конца года готовится праворульная версия минивэна Li MEGA в таких ключевых точках, как Гонконг и Сингапур.
Здесь важно разделить типы силовых установок, потому что стратегия у них разная. За границу Li Auto выводит две разные линейки под разные регионы. В Гонконг, Макао и Европу идут чистые электромобили серии i, тогда как на Ближний Восток первым отправляется L-серия, то есть автомобили с EREV, последовательным гибридом с генератором увеличения запаса хода. Такое распределение логично: там, где развита зарядная инфраструктура и есть спрос на премиальные BEV, бренд делает ставку на i6 и i8, а на рынках с большими расстояниями и пока неоднородной сетью зарядок козырем становится EREV, снимающий тревогу за запас хода. Слова главы маркетинга международного бизнеса Li Auto Сяо Инь (Xiao Yin) о том, что через i6 и последующие модели с прогрессом бренда познакомится всё больше пользователей Большого залива, читаются именно так: Макао не финальная точка, а стартовая позиция для куда более широкой экспансии.
🔥 Присоединяйтесь к крупнейшему сообществу Li Auto в России и СНГ!
Более 40 000 участников ждут вас 👉:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
NEW: Интерактивная онлайн инструкция и экнциклопедия клуба: book.liautorussia.ru
Более 40 000 участников ждут вас 👉:
Основной Telegram: https://t.me/lixiangautorussia
MAX(резерв): https://max.ru/lixiangautorussia
MAX Chat (резерв): https://max.ru/join/
Сайт клуба/магазин: www.liautorussia.ru
NEW: Интерактивная онлайн инструкция и экнциклопедия клуба: book.liautorussia.ru
